第三点是安全题目，由于集装箱内货物可能存在重量不均的情况，一旦在海上碰到风浪，横向堆码的集装箱更轻易出现货物移动从而重心偏移的情况，严重时还会导致集装箱船倾覆。除此之外，横向码放时，集装箱内货物左右移动的空间更大，动能也更大，一阵风浪过后，货物可能已经冲出箱门“离家出走”了。

　　第二点是收留积题目，虽说集装箱无论横着摆还是纵着摆大小都一样，但是由于集装箱船的宽度有限，纵向堆码能够更加公道地利用空间面积，装下更多集装箱。

　　以上这五点，铁路运输 上海空运，就是船上的集装箱为什么要纵向堆码的原因。实在，为了保障船舶重心最大限度的稳定，不仅仅是集装箱要纵向堆码，船上所有水平式的泵和轮轴也都是纵向安放，保障船员和船只的安全，一直以来是海上运输的第一要义。

　　船上的集装箱都是纵向堆码的，当然不仅是这艘船，所有集装箱船都是采用纵向堆码的方式堆存集装箱的，为什么会这样呢?

　　第四点是绑扎题目，码头一线的员工都知道，集装箱除了四个角有锁具使其与其他集装箱牢牢相扣之外，箱门处还有特殊的绑扎锁具，纵向堆码时，只需拉紧两头的拉杆即可，假如要改成横向码放，进步了绑扎难度不说，还需要增加角件，平添运输本钱。

　　首先是效率题目，当集装箱在船上横向码放时，船靠岸后这些集装箱的位置便与岸边垂直。一来集装箱的宽度只有长度的1/5，岸桥至少需要多5-6倍的移动次数才能卸完所有集装箱;二来横向码放后船上的集装箱与岸边的集卡车呈垂直状态，无论是让岸桥吊具旋转90度还是让集卡车转个向，都将降低作业效率。

　　第五点是力学题目，当集装箱船在海面上碰到强风时，纵向堆码的集装箱横切面较小，受到的阻力也更小，有利于船只全速前进，而横向堆码的集装箱则会受到更多阻力，降低船速，增加能耗。