此外，各上市航司普遍对需求恢复保持谨慎态度，飞机的引进计划明显放缓。从总机队规模来看，1月份各头部航司均尚未引进飞机，南航退出了2架A380飞机，6家航司机队总规模达到2997架。从机队总规模来看，南航依旧保持领先为892架。

　　图：六大航司2023年1月机队规模变化情况制图：民航资源网

　　另外各航司积极投进运力，合计整体运力投放（ASK）、旅客周转量（RPK）均超过往年同期水平。六家航司合计ASK、RPK分别恢复到2019同期的7成水平、6成水平。其中吉祥航空恢复程度最高，ASK和RPK已达到疫情前9成水平，三大航中南航恢复程度最高，ASK和RPK均恢复至约7成水平。

　　民航资源网专家李渊分析，1月份各上市航司货运量下降，或许和今年春节较早导致需求减少有一定关系，但和出口贸易减少的关系更大。随着疫情期间上马的客改货飞机和新货机陆续交付，或许未来整个航空货运将会面对运力过剩的现实。

　　另外多家券商也对今年的航空市场做出猜测，以为2023年随着航空需求恢复增长，国际客流逐步恢复，供需增速差叠加票价市场化，航司业绩有看大幅反弹。

　　在整体均匀客座率表现上，各家航司则均较往年同期有所大幅提升。从尽对值来看，年龄航空客座率以85.0%保持行业领先，同比上升14个百分点；其次为海航客座率为79.5%，同比上升9.8个百分点；吉祥客座率为74.1%，同比上升11.6个百分点。南航客座率相对最高为72.7%，同比上升9.7个百分点；国航客座率为69.9%，同比上升10.3个百分点；东航客座率为68.3%，同比上升12.2个百分点。与此同时，各航司国际航线的客座率亦有所回升，保持在61%-72%区间。

　　经过梳理，1月份航空客流迎来的快速回升期。在旅客运输量方面，6家航司合计完成旅客运输量为3043.8万人次，同比增长40.8%，已恢复到疫情前约7成水平 。除年龄航空旅客受到调控因素同比负增长，其余各航司旅客人数均超往年同期水平。从整体旅客量恢复情况看，仍然是年龄航空最快，约为2019年同期的9成水平，三大航中南航旅客恢复程度最快，为2019年同期的8成水平。此外随着国际航线逐步恢复，各家航司国际客运量也有明显回升。根据统计，6家航司合计国际航线旅客人数共计40.6万人次，同比增长372.5%。

　　新年伊始，跨境铁路 国际物流，我国民航市场迎来强劲复苏，随着“新十条”落地、“五个一”取消以及春节期间出行需求集中开释等多个叠加利好因素影响，海运费，航空客流量涨幅明显，民航市场加快回热。根据飞常准发布的《2023年1月境内民航运营报告》中的数据显示，1月民航国内航线日均执行航班量约10618班次，环比增长85%。日均境内航班相比2019年只下降9.27%。

　　另外1月部分头部航司主要运营指标提升明显，根据多家上市航司表露当月运营情况，国有三大航司（国航、南航、东航）、海航、年龄航空、吉祥航空等在运力投进、旅客周转量等重点指标上均同比提升。（备注：上述所指六家航司数据包括其所属子公司的合并数据。）

　　图：2023年1月六大上市航司主要运营数据 制图：民航资源网

　　由于1月份全球经济复苏缓慢，外贸订单脱钩转移现象加剧，多家航司当月航空货运量均环比和同比下降。6家航司货物运输量合计为25.5万吨，仅为2019年同期的不到6成水平。