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从而形成一箱难求的局面 -HAM
海运新闻 | 2023-02-17 09:21
作为全球最大的集装箱生产商，中集团体在2021年由于生产集装箱“赚翻了”。中集团体财报数据显示，2021年营收达1637亿元，同比增长73.85%，回属于母公司股东及其他权益持有者的净利润达66.65亿元，同比上升24.59%，是该公司成立以来的最好业绩。
与此同时，港口拥堵情况自往年以来逐步缓解，空箱周转率提升，也加剧了集装箱过剩的现象。根据德路里发布的《港口与码头洞察报告》最新调查结果，全球范围内，2020－2022年船舶在港口的排队时间明显高于新冠疫情前的水平。2019年，排队时间超过船舶在港总时长的17%，2021年和2022年，待泊时间增加到总时长的25%以上。德路里预计，2023年船舶待泊时间和港口运营状态将恢复到疫情前的水平。
另据财新报道，有集装箱航运人士称，海运费，当前全球集装箱规模超过5000万标准箱，集装箱过剩比例超过10%。
缓解堆积或许还需2、3个月
堆积在港口的集装箱
然而，两年后，海运需求进进低点，运价跌回疫情前水平，全球运力和集装箱均严重过剩。在全球各大港口，空集装箱堆积如山。
界面新闻曾报道，自今年春节后，船公司可能取消一半从亚洲出发的航班，这意味着春节期间中国出口的货量有所减少。
“有更多的集装箱可用”并不是一个好消息。集装箱可用指数CAx由Container xChange发布，是衡量港口进港集装箱与出港集装箱的比率，指数高于0.5，表明港口的进港集装箱多于出港集装箱，轻易造成空箱在港口堆积的情况；指数低于0.5，则表明出港集装箱多于进港集装箱，从而形成“一箱难求”的局面。
但到了2022年，情况就出现了明显变化。财报显示，2022年上半年，中集团体集装箱制造业务实现营业收进227.68亿元，同比下降17.06%；净利润30.53亿元，同比下降30.51%。
李先生还预计，要到5月份外贸才能迎来恢复，而按照往年情况，出口在3月之后就应该出现上涨。
实际上，2022年拥堵情况已经开始大幅缓解，运价也在持续下滑，集装箱使用步进常规化状态。在“一箱难求”时期，上海港的集装箱可用指数长时间低于0.1，例如2021年11月底到12月初，该指数低达0.07。
全球第五大班轮公司赫伯罗特首席执行官曾表示，尽管当前集装箱运费继续下行，但随着补库存需求的增加，商品和运输服务的订单量将再次回升。他预计回热或将在3月或6月发生。
来源：界面新闻
Container xChange发布的报告还显示，与过往三年相比，上海、宁波、天津等港口的CAx指数保持高位。
集装箱可用指数CAx也印证了这一点。据全球线上集装箱租赁和交易平台Container xChange近日发布的数据，与过往三年相比，今年1月份中国港口的拥挤程度更高，这表明中国有更多的集装箱可用。
具体来看，今年前10周，上海40英尺集装箱CAx的数值均高于往年同期，其中第二周达到0.66，之后几周稳定在0.64。作为对比，2022年第三周，上海40英尺集装箱CAx的数值只有0.48，最高时也仅为0.59。
Container xChange数据显示，今年前10周，上海40英尺集装箱CAx的数值均高于往年同期。（截图来自Container xChange，下同）
与此同时，港口拥堵情况自往年以来逐步缓解，空箱周转率提升，也加剧了集装箱过剩的现象。根据德路里发布的《港口与码头洞察报告》最新调查结果，全球范围内，2020－2022年船舶在港口的排队时间明显高于新冠疫情前的水平。2019年，排队时间超过船舶在港总时长的17%，2021年和2022年，待泊时间增加到总时长的25%以上。德路里预计，2023年船舶待泊时间和港口运营状态将恢复到疫情前的水平。
另据财新报道，有集装箱航运人士称，海运费，当前全球集装箱规模超过5000万标准箱，集装箱过剩比例超过10%。
2023年02月16日 10时 界面新闻
在美国洛杉矶港，空箱堆积情况更为严重。CAx指数显示，2023年前10周，洛杉矶40英尺集装箱CAx的数值维持在0.78以上，最高时达到了0.83。而在往年的前十周，这一数值最高达0.91。另外，国际物流，北欧的安特卫普港等也在0.8以上，意味着欧美消费地港口空箱堆积情况超过国内水平.缓解堆积或许还需2、3个月
堆积在港口的集装箱
然而，两年后，海运需求进进低点，运价跌回疫情前水平，全球运力和集装箱均严重过剩。在全球各大港口，空集装箱堆积如山。
集装箱过剩将带来一系列后续影响。Container xChange在其发布的《2023年的23个航运业趋势》中分析称，随着市场中集装箱过剩，航运公司要么继续减少船舶运力，要么继续空船航行。例如，马士基一直在调整亚洲至其它大陆的运力，在这种情况下，预计2023年海运业将迎来价格战。
Container xChange数据显示，今年前10周，洛杉矶20英尺集装箱CAx的数值较往年有所下降，但依旧处在0.73-0.79的高位。
除此之外，集装箱制造企业在过往一两年内大量生产集装箱，2021年全球生产了超过700万标准箱集装箱，是常规年份的近3倍。
界面新闻曾报道，自今年春节后，船公司可能取消一半从亚洲出发的航班，这意味着春节期间中国出口的货量有所减少。
“有更多的集装箱可用”并不是一个好消息。集装箱可用指数CAx由Container xChange发布，是衡量港口进港集装箱与出港集装箱的比率，指数高于0.5，表明港口的进港集装箱多于出港集装箱，轻易造成空箱在港口堆积的情况；指数低于0.5，则表明出港集装箱多于进港集装箱，从而形成“一箱难求”的局面。
但到了2022年，情况就出现了明显变化。财报显示，2022年上半年，中集团体集装箱制造业务实现营业收进227.68亿元，同比下降17.06%；净利润30.53亿元，同比下降30.51%。
李先生还预计，要到5月份外贸才能迎来恢复，而按照往年情况，出口在3月之后就应该出现上涨。
实际上，2022年拥堵情况已经开始大幅缓解，运价也在持续下滑，集装箱使用步进常规化状态。在“一箱难求”时期，上海港的集装箱可用指数长时间低于0.1，例如2021年11月底到12月初，该指数低达0.07。
2021年，全球海运需求飙升，运价高涨、拥堵严重，用于海运运输的集装箱也成了紧俏货，一时间“一箱难求”，几乎重现了古时的“洛阳纸贵”。
全球第五大班轮公司赫伯罗特首席执行官曾表示，尽管当前集装箱运费继续下行，但随着补库存需求的增加，商品和运输服务的订单量将再次回升。他预计回热或将在3月或6月发生。
来源：界面新闻
Container xChange发布的报告还显示，与过往三年相比，上海、宁波、天津等港口的CAx指数保持高位。
集装箱可用指数CAx也印证了这一点。据全球线上集装箱租赁和交易平台Container xChange近日发布的数据，与过往三年相比，今年1月份中国港口的拥挤程度更高，这表明中国有更多的集装箱可用。
具体来看，今年前10周，上海40英尺集装箱CAx的数值均高于往年同期，其中第二周达到0.66，之后几周稳定在0.64。作为对比，2022年第三周，上海40英尺集装箱CAx的数值只有0.48，最高时也仅为0.59。
Container xChange数据显示，今年前10周，上海40英尺集装箱CAx的数值均高于往年同期。（截图来自Container xChange，下同）
Container xChange数据显示，今年前10周，上海20英尺集装箱CAx的数值均高于往年同期。
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