干散货 ETF 交易平台 Breakwave Advisors表示，有一些积极因素让我们相信，现货价格的恢复可能就在眼前。中国一直在传达恢复经济高增长率的意愿，这意味着大量的基础设施支出和房地产行业的正常化。此外，铁路运输 上海空运，与几个月前相比，全球经济增长也显得更加健康，在大多数地区，经济衰退的呼声正慢慢转变成 "软着陆 "式的情景，干散货航运可从这样的经济环境中受益，我们以为目前的市场疲软只是一种季节性现象，大多数市场参与者几个月前就已经预料到了。”

　　该交易所数据显示，澳大利亚矿业巨头力拓以6.15美元/吨的价格租用了Pan Ocean旗下180,700载重吨的“Sun Orchid”轮(建于2010年)和另一艘未具名的海岬型船，从澳大利亚黑德兰港向中国青岛运输17万吨铁矿石，于3月2日至5日装船。

　　由于太平洋板块和太平洋板块活动减少，海岬型船现货价格两天内暴跌超40%。

　　这一价格较周二有所下降，当时力拓、Fortescue Metals Group以及必和必拓在同一航线租用四艘未具名海岬型船的价格在6.3-6.35美元/吨。

　　2月15日，波罗的海海岬型船指数(BCI)下跌65点，跌幅达到17%，至317点。海岬型航线 (5TC) 均匀租金价格下跌537 美元，至 2,630 美元/天，较周一的4,432美元/天，跌幅约40.7%。

　　波罗的海交易所分析师周三写道：“与昨天相比，市场更加平静，太平洋板块和太平洋板块活动报告都较少。这导致指数再次下跌，但今天下跌的速度较周二的29%稍显平缓，可能已经触底。”

　　船舶经纪商Fearnleys在最新周报中表示，海岬型船日均收进已经比运营本钱低了近5000美元。太平洋板块不中断跌落谷底，同时由于需求进一步下滑，大西洋板块紧随其后。西澳大利亚/中国的成交量尚可，国际物流，但远不足以吸收现货供给，铁矿石+铝土矿+煤炭的往程/跨大西洋贸易远远不能与西半球的压载吨位相提并论。