新加坡港也出现了类似的下滑，从2021年的5万吨降至2022年的1.6万吨。

　　尽管自然气价格很高，但往年仍然交付了相当数目的LNG动力船，从而增加了LNG燃料需求。挪威船级社(DNV)估计，往年交付的LNG动力船数目为104艘，跨境铁路 国际物流，船队运力增长41%。

　　但市场已开始期待复苏。

　　近年来，LNG已成为主要的船用燃料。自2020年以来，作为一种减少船舶温室气体排放的过渡燃料，LNG的使用量迅速增长。

　　往年需求下降的一大原因是大部分双燃料船选择使用传统燃料，而不是更昂贵的LNG。当然，也有一些公司因绿色融资方面的承诺或与客户的合同要求只能使用LNG燃料。

　　来源：Ship & Bunker

　　从鹿特丹港的需求数据看，跨境铁路 国际物流，LNG燃料需求从2021年第四季度开始下降。在这三个月期间，LNG燃料价格均匀为1400美元/吨，比VLSFO均匀价格高832美元/吨，比MGO高 741美元/吨。

　　当前LNG燃料价格将吸引双燃料动力船再次倾向LNG燃料。近日，鹿特丹港LNG燃料价格降至849美元/吨，是2021年9月以来的最低水平，较VLSFO高出266.50美元/吨，较船用柴油(MGO)高出23.50美元/吨。

　　然而往年，俄乌冲突导致全球自然气市场陷进混乱，需求增长一度停滞。根据Ship & Bunker的数据，2022年8月份，鹿特丹港LNG燃料价格达到3660美元/吨的高点，几乎是该港同期超低硫燃料油(VLSFO)价格的5倍。

　　2022年第四季度的LNG燃料需求仅为一年前同期水平的三分之一。假如目前的自然气价格水平得以维持，并且中东增加供给，那么大量双燃料船将重新开始使用LNG燃料。

　　往年，鹿特丹的LNG燃料油总销量为328089立方米，低于前一年的603690立方米。在此之前的几年里，销售量增长迅速，从2016年的224立方米增长到2017年的3360立方米、2018年的21242立方米、2019年的71555立方米和2020年的210334立方米。