成品油轮市场展看

NORDEND在2022年日均控制329艘干散货船和128艘成品油轮，并将市场敞口从干散货转向快速复苏的成品油轮市场，利用跨大西洋/太平洋市场套利，并通过优化燃油效率、航程安排、港口运营和客户服务的基础上，创造了强劲的业绩，单船日均获利（MARGIN）达到3297美元。

干散货市场展看

2022年第四季度，NORDEN实现营业收进13.08亿美元，同比增长13.5%，环比下降12.6%；息税折旧摊销前利润为2.86亿美元，同比增长29.8%，环比下降17.7%；息税前利润为2.11亿美元，同比增长56.6%，同比下降17.0%；净利润为2.05亿美元，国际货运 空运价格，同比增长66.9%，环比下降15.8%。

按业务板块来看，专注于投资的“ASSETS & LOGISTICS“部分在四季度实现净利润7320万美元，较2021年同期的250万美元增长2828%。该业务部分2022年全年实现净利润1.93亿美元。

无论如何，截至2022年底成品油轮新造船订单仅占现有船队的5%，处于历史低位的订单量都将支持运费和资产价值，由于维持市场平衡只需要有限的需求增长。

展看2023年，总体猜测表明，干货市场将在2023年上半年面临进一步的逆风，这与世界经济放缓和全球大宗商品量相应的低增长相一致。当然，仅占现有船队7%的干散货新造船订单量将有助于避免市场长期低迷。干散货市场有可能在2023年下半年得到改善，这将取决于全球经济复苏，特别是中国大宗商口进口的反弹。

2022年全年，WESTERN BULK实现总收进16.2亿美元，同比增长8.6%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为6470.8万美元，同比增长2.8%；税后净利润达到6597.7万美元，同比下降18.6%。这也是该公司历史上第二好的全年业绩，仅次于2021年的8100万美元。

当然，成品油轮坚实的基本面也面临相当高的风险。持续的政治不确定性，包括制裁的任何放松或逐步取消，以及经济远景的衰退，都可能对基本面造成不利影响。此外，较低的自然气价格可能会影响从自然气转向精炼石油产品作为能源，从而降低欧洲的柴油需求。