图 5 采取不同措施对船舶碳减排的效果整理资料来源：ABS (American Bureau of Shipping)，Advisory on gas and other low flashpoint fuels。转引自《氢能船上应用的关键技术研究》，张勇等。分析可知，当前已经较为普遍使用的节能减排措施，例如线型优化、节能装置、降低航速等，对船舶的碳减排贡献率一般都在20%以下。然而，随着货物航运量不中断增加，仅仅采用传统的减排措施已经无法实现IMO设定的减排目标。因此，航运业必须转向采用碳中性或零碳燃料作为船舶动力源，例如生物燃料、氨、氢等，跨境铁路国际物流，这也是行业的必然趋势。根据英国劳氏船级社的测算，需要在2030年之前引进零排放船，并且这种类型的船舶在新建船舶中应占据较大比例，同时还需要考虑现有船舶的减排工作，才能实现IMO的减排目标。3. 进一步探索零碳燃料种类选择为实现航运业减排目标，航运企业一直在探索低碳替换燃料的使用，包括LNG、LPG、甲醇、甲烷等。然而，这些低碳燃料仍然是碳基燃料，且目前使用最多的LNG挥发到空气中后其温室气体效应是二氧化碳的数十倍，远远无法满足IMO的减排目标。因此，航运界急需寻找一种极低碳排放的替换能源，这已成为了当前的热门题目。目前公认的船舶零碳燃料主要有四种，包括蓄电池、生物燃料、氨和氢。
