✦马士基是最早挺甲醇燃料的航运公司;

　　在公认的航海脱碳路径落定之前,对各种替换燃料的估测和争议就会不中断。究竟哪一种脱碳方案会为航运业界所广泛采纳?业界都拭目以待。

　　进进2023年以来,甲醇燃料船似乎越来越为航运公司所青睐:

　　根据Alphaliner的数据,在过往6个月中,甲醇箱船订单的增长速度超过了LNG燃料船,而承运人已经完全放弃了使用传统燃油的船舶订单,今年到目前为止,按运力计算,只有8%的订单使用了老式的燃油。

　　甲醇燃料船订单全面增长

　　MOL表示,目前,全球有25 艘正在服役的甲醇燃料船,其中5 艘为MOL所有。目前的甲醇燃料船有大部分用于运载甲醇。

　　另一方面,甲醇燃料船的订单量增长迅速,订单量已超越全球正在服役的甲醇燃料船数,其中大部分为集装箱船。

　　根据MOL的说法,这也是世界上第一艘在航行期间所使用的燃料总量实现GHG(温室气体)净零排放的船舶。

　　有数据显示,由于使用由生物甲醇和来自可再生能源的氢气制成的绿色甲醇更有看实现净零排放,因此来自欧洲的大型集装箱船企业等的订单正在增加。

　　以甲醇为燃料的集装箱船订单目前有68艘,吨位93万。按运力计算,该部分现在占订单量的12%,而一年前还不到1%。

　　随着航运脱碳趋势越来越强烈,人们对甲醇作为船舶替换燃料的爱好与日俱增。

　　除了集装箱船是使用甲醇燃料的领头羊外,干散货和油轮,以及邮轮市场,也都在更多关注甲醇燃料。

　　以全球运力排名第三的达飞轮船为例——

　　“我们想要以此证实,甲醇具有船用燃料的有效性,并将成为航运业实现零排放的一条途径。”

　　LNG和甲醇双燃料吨位现在占集装箱订单量的40%,其中甲醇燃料被接受的速度引人注目。

　　1年增加11%!

　　至此,该公司旗下甲醇燃料集装箱船订单已达24艘,与目前服役中的甲醇燃料船的船数仅有1艘之差。

　　此次航程是MOL与全球最大的甲醇供给商 Methanex Corporation (Methanex)联合开展的净零航次。

　　据了解,49,993载重吨的“Cajun Sun”号是一艘双燃料油轮,为了实现净零排放航行,该轮使用了经ISCC认证的具有负碳强度的生物甲醇与自然气甲醇的混合物。

　　而在昨天,日本航运巨头MOL也公布其完成了“有史以来第一个以甲醇为燃料的净零航程”,并且表示,他们实现的,是从燃料生产到消耗上的“真净零”。

　　甲醇燃料集装箱船订单增速最快

　　今年2月初,达飞轮船在已经订购了6艘甲醇燃料船的基础上,再订12艘甲醇燃料集装箱船,价值20亿美元。2周后,达飞轮船再公布,再下单6艘甲醇燃料集装箱船,价值达10.5亿美元。

　　MOL执行官高桥和弘表示:

　　2月28日,商船三井(MOL)公布,其旗下双燃料油轮“Cajun Sun”号成功完成航运有史以来第一次以生物甲醇为燃料的净零航程。

　　Alphaliner在其最新的周报中说:“这些数字表明,集装箱航运的绿色革命正在坚定地进行,承运人使用大量现金存款来改造他们的船队,以实现能源转型。”

　　据悉,该船于1月17日离开美国路易斯安那州盖斯马港,横渡大西洋后,于2月4日抵达比利时安特卫普港,完成了为期18天的净零航行。

　　✦继马士基之后,达飞也调头转向甲醇燃料船,并在2月份刚刚出手订了12艘甲醇燃料船订单;