记者了解到，2022年中远海特汽车船承运出口整车5.2万辆，中远海运团体共承运整车出口14.1万辆。往年8月以来，中远海特已完成30个“框架运输商品车”航次，通过近1.4万个专用框架，将超过3.2万台出口商品车运抵南美东、南美西、西北欧、红海+地中海、非洲等地区。截至2022年年底，中远海特共投进33条船，执行框架箱运输商品车任务，其中包括18条6.2万吨多用途纸浆船、11条3.8万吨多用途船以及4条2.9万吨多用途船。

　　“现在从太仓港出海的汽车，新能源车、燃油车都有，新能源车占了大约25%，燃油车约占75%。太仓港以商品车出口为主，像重卡这类大型车辆，基本从青岛的码头出海。”符建军说。

　　“目前码头除了春节有放假外，采取轮班的方式，天天都有人作业。像这样今天要工作12个小时的工人，基本有调休，第二天就休息，换其他工人作业。”符建军说。

　　“实在最便捷的汽车出海方式就是用滚装船，效率快，汽车直接开上船固定即可，一条船能载5000-7000辆车，框架运输模式相比之下，多用途船收留量相对有限。”李永告诉记者，不过抛开滚装船方式，用框架箱纸浆船运车，能进步船舶的经济性。

　　“我们这次将汽车运到地中海卸货后，一般会空船到南美再装满纸浆，运往中国，使得往返航程基本满载。否则按以往单运纸浆，空船往，满载回，空载阶段就白白浪费了。”中远海运开拓轮船长许双运对财联社记者表示，框架箱折叠后占地面积很小，可以直接放甲板上一起运回。7个折叠后的框架箱堆叠，大约为一个大柜的大小。

　　太仓外代副总经理李永告诉财联社记者，目前该港区一天能装1000辆车，约300个框架箱。即将装上“中远海运开拓轮”的有上汽团体(600104.SH)、江淮汽车(600418.SH)、奇瑞汽车等国产品牌燃油车及新能源车共计2511台。今年1-2月份，中远海特在太仓港共运了接近1.9万辆车。

　　“我一天大概能绑扎15辆车，从早上七点开始作业，到晚上七点左右结束，有时要绑的车多了，工作时间还会更长一点。”已装车的框架箱边，几名码头工人正不停地给汽车绑扎，工作间隙一名码头工人抬头说道，同时手上的活也没闲着。

　　“现在天天有800-1000辆车在太仓港码头集港，高峰时能达到1500辆车。”2月28日，在太仓港二期码头，中远海运团体旗下中远海特(600428.SH)汽车供给链物流仓储经理符建军对记者表示，空运报价 海运价格，“现在滚装船运力太紧张，我们就独创了这些可折叠框架，用框架箱装汽车搭载纸浆船出海。”

　　海通期货投资咨询部研究员陈锴告诉记者，2023年运力依然偏紧，需求大于供给，运费上行趋势较明确。据测算，6500CEU的PCTC一年期租金极可能升至15万-18万美元/天。

　　在太仓港挂靠纸浆船，也与其地理特点有关。李永表示，“太仓港周边有不少车企，车企从厂到港本钱也最优。同时，现在纸浆保税，常熟有保税纸浆库，因此纸浆船可以在常熟卸完纸浆后，直接开至太仓，等待装车，如此船舶利用率就高。”

　　“只要码头有装卸集装箱所需的专业集装箱吊具，就可以进行装卸作业。不像滚装船，需要到专业的滚装码头卸货。”符建军表示，根据这次船舶类型、要出海的汽车型号，采用的是48英尺的框架箱。若未来有其他车型，采用执行运输的船型(比如集装箱船)，20英尺、40英尺的框架箱也可能派上用场。

　　大约下午一点，在太仓港二期码头已装箱区域，负责绑扎的码头工人陆续到位，开始忙碌地作业。

　　根据克拉克森研究数据，2023年2月，6500CEU的汽车运输船(PCTC)一年期租金为11万美元/天，而2021年2月为1.75万美元/天。

　　自2022年下半年以来，我国整车出口量持续攀升，滚装船运力紧张。根据中国汽车产业协会数据测算，2022年全年，汽车企业出口311.1万辆，同比增长54.4%;2022年下半年，汽车企业出口量环比上半年增长55.1%。

　　2023年，通过框架运输方式，中远海特预计将完成10万台商品车发运任务;预计到2025年，中远海特将投进约60艘纸浆船执行“框架运输商品车”任务，可运载近20万台商品车出海。

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　　“根据目前情况，通过框架运输的订单还在不中断增加，预计3月份，可能达到1.5万辆车出海。甚至4月可能达到1.8万-2万辆车。不过选择造较多纸浆船的主要原因，是纸浆的进口需求在逐年增加，远景很好。在当前的运输环境下建造纸浆船，可谓一举两得。”符建军说。

　　“用框架箱装汽车搭载纸浆船的出海方式是中远海特首创，首批就是往年8月18日，跨境铁路 国际物流，从太仓港首发的，航次量就是从那时候，一点一点加上来的。现在挂靠太仓港的航次已逐渐增加至约15个/月，很密集了。”符建军进一步先容。