文件夸大，不采取行动将导致进一步延误、现代化本钱增加以及其他机场的交通损失。

　　这位分析师表示，美国市场远景仍不明朗。美国进境航空货运市场在2022年5月首次出现负增长，然后在往年剩余的7个月中有5个月保持负增长。2023年1月，进进美国的全球航空货运量继续下降，同比下降2%。

　　企业无法完全承担财政负担

　　该文件指出，投资将主要针对客运业务和安全保障题目，私营部分无法完全承担财政负担，需要政府援助才能满足航空货运的需求。

　　调查和研究涵盖五个重点领域：技术和自动化；设施和基础设施；职员编制；服务水平；政策法规。固然职员配置成为最紧迫的题目，其次是通讯和设施/基础设施。

　　AfA和美国国家报关行和货运代理协会对影响航空货运的关键题目进行了广泛研究。这涉及对机场和其他利益相关者的调查，收集了3,000多名受访者的意见，并表明私营企业没有实力单独解决这些题目。

　　该文件的一个核心建议是呼吁建立航空货运支持Fundor设施以及基础设施开发和现代化。

　　电子商务的兴起和随之而来的货运活动的激增加剧了机场基础设施的系统性题目——从货机停机位不足、货运大楼陈旧和不足，到很多主要机场的空间限制。

　　拥堵消除但题目仍在

　　它描述了航空货运业务不同要素之间的沟通不畅且不一致，并补充说技术的应用也不一致。

　　美国主要代表航空货运代理的两个行业机构希看政府为其发展提供财政支持，以确保通过机场的交通更顺畅。他们表示，该行业面临的挑战太大，跨境铁路 国际物流，私营企业无法完全承担，他们根据广泛的调查制作了一份白皮书，并将其提交给国会。

　　此外，研究指出，海关和运输安全局对规则的一致解释和执行将使利益相关者能够在他们的系统中拥有一致的流程，空运报价 海运价格，并答应他们开发更有效的培训模块。

　　在最糟糕的情况下，公司要等上17个小时才能从机场取货；他说，今天，“我们仍然看到主要进口处的等待时间为2~3个小时”。

　　行业分析师CLIVE Data Services称，美国通胀在2022年12月连续第21个月再次高于目标，通货膨胀率达到6.5%，但比往年6月的峰值下降了2.6个百分点。

　　据北美国际机场协会估计，美国机场因疫情而面临至少400亿美元的损失。到2026年，经通胀调整后的基础设施需求将达到1150亿美元。与此同时，根据IATA的数据，由于疫情影响，航空公司已经累计损失超过2000亿美元——接近该行业9年的收益。

　　文件建议开发一种通用数字电子应用程序，该应用程序可以作为机场的技术覆盖层，所有利益相关者都可以参与其中。而且它应该足够通用以适用于几乎每个机场，并且足够灵活以适应特定要求。

　　美国航空运输商协会(AfA)执行董事Brandon Fried表示，困扰通过美国门户的货物活动的最严重拥堵已经消除，但题目并未消失。

　　文件指出，除了支持设施开发外，当局还可以通过促进机场外基础设施的使用来协助该行业。他们补充说，政府在确保通往货运区的道路高效通行方面也可以发挥重要作用。