赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示:“总体而言,我们回顾了一个非常成功的2022年,取得了异常强劲的业绩。这使我们能够再次加强我们的财务弹性和资产结构。此外,我们进步了对客户的服务质量,并投资于码头和基础设施以及我们船队的效率。然而,燃料、租船和集装箱装卸等本钱已大幅上升。”

　　展看2023年,赫伯罗特预计EBITDA将降至43亿-65亿美元,EBIT介于21亿-43亿美元之间,远远低于往年水平。另外该公司也指出,由于俄乌战争和其它地缘政治冲突以及高通货膨胀的影响, 2023年的财测存在“相当大的不确定性”,2023年获利估计将减77.15%到88.57%。

　　赫伯罗特在今年1月31日预告往年获利时曾指出,过往一段期间运费的暴涨主要是疫情造成,但随着疫情解封,市场运价已经趋于正常。

　　赫伯罗特是全球第五大集运公司,旗下船队运营251艘船,总运力高达180万TEU。财报数据显示,固然运量与2021年保持一致,但由于运价大幅上涨,该公司2022年收进增长55.1%至364亿美元,息税折旧摊销前利润(EBITDA)增至205亿美元,息税前利润(EBIT)为185亿美元。该公司往年各季获利分别为42亿、48.6亿、51.55亿与33亿欧元。

　　而在集运运市场的运力过剩题目上,赫伯罗特压力也很大,该公司预计到2025年,公司新造船将达到730万TEU,相当于现有船队运力的28%。而在2017年到2020年间,该公司新增运力仅占原有船队的10%到13%。

　　往年获利高的主要原因是运费飙涨,在2021年夏季至2022年春季期间,全球海运的需求极高,当时每TEU从上海到北欧的运价一度飙到8000美元,是平常价格的5倍以上,还有额外征收的货柜预留、加买舱、优先投递等附加费。如今疫情红利消失,但营运本钱受到通胀影响,本钱也大幅拉高。

　　2022年赫伯罗特的均匀运价为2863美元/TEU,远高于2021年的2003美元/TEU。然而在2022年年底,由于港口拥堵缓和、需求减少,均匀运价大幅下降,较高的通胀率也推升了运输本钱。

　　赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示,团体252艘船的维护本钱增加;2022与2021年相比,每个货柜的燃料采购本钱为112美元。再加上港口装卸本钱的增加以及折旧率进步等,集装箱运输本钱在一年内上涨约243美元,涨幅达22%。

　　“固然我们在2023财年开局良好,但经济已经降温,收益大幅下降仍然不可避免。因此,我们将继续在市场上采取灵活行动,密切关注我们的本钱。此外,我们将非常积极地制定我们到2030年的战略方针。质量和可持续发展将继续是我们最优先考虑的题目,我们员工的安全和福利也是如此。”

　　3月2日,德国集运巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)公布,2022年净利润达到创纪录的180亿美元,同比大增67%,其中第四季获利较第三季减少36%,赫伯罗特警告称,随着市场逐渐恢复正常,未来一年本钱上升和集装箱航运需求下降将不可避免地大幅削弱盈利能力。