航运界网消息，近日在美国长滩举办的TPM23大会上，地中海航运（MSC）首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）表示，人们不应该期看他成为类似论坛会议的常客。由于MSC是一家家族公司，我们不需要表露我们的数据，国际货运 空运价格，也不表露公司的战略。

1月30日，海丰国际（SITC）发布业绩预增公告称，预计2022年回属股东的净利润较2021年的11.7亿美元明显增长至19亿美元。

对于地中海航运而言，其战略重点似乎是：尽可能经济地运营船舶。有市场人士就称，在地中海航运独立运营的一些航线中，看起来更像是不定期船，而不是班轮服务。从积极的一方面来说，这也意味着地中海航运更倾向于以更传统的方式经营，极力控制运营本钱。在燃料本钱居高不下的2022年，更经济的方式经营可能意味着其运营本钱相较马士基要低。


此外，众所周知，在集运超级大繁荣的上升周期中，更多的“加班船”，则意味着均匀单箱运费更接近现货市场价格。也就是说，地中海航运在2022年的均匀单箱运费肯定超过马士基，并且应该不只高一点点。
主流班轮公司2022年营收、净利润明显高于2021年


总体来看，主流班轮公司在2022年营业收进和净利润均明显高于2021年，并均实现同比正增长。

理由之一：地中海航运运力超过马士基


2月28日，泰国宏海箱运（RCL）公布 2022年实现公司历史最高净利润246.25亿泰铢，同比增长37%，主要原因是单箱运费大幅增长24%，载箱量则同比增长1.4%。基于此，营业收进同比增长37%，达到531.8亿泰铢。
在航运界网看来，国际物流，地中海航运可能才是2022年最赚钱的航运公司。诚然，如索伦·托夫特所言，由于地中海航运不是上市公司，无需表露其战略和财报，我们无从知晓具体的数据。但从逻辑上来说，只需要简单地梳理，我们就可以非常肯定地支持这个结论。


航运界网消息，3月3日，达飞团体发布2022年全年业绩。据表露，该公司2022年全年实现总收进745亿美元，同比增长33.1%；全年利润达到249亿美元，同比增长39.1%。
简单一点来说，2022年全年，地中海航运的运力都在马士基之上。尽管在通常的年份，更多的运力不一定代表更多的载箱量，但是，在这轮集运超级周期中，特别是在2022年9月底之前，在班班近乎满载的情况下，地中海航运全年的载箱量大概率会超过马士基。事实上，根据地中海航运官网预计2020年载箱量就达到2300万TEU，而这两年其运力增长超过84.5万TEU或增长22.5%，可以非常守旧地预计2022年载箱量与马士基2021年的数字相当或更高，即2600-2700万TEU左右。



但从一些数据积累和分析中，我们不禁的发出这样的题目，谁才是集运市场中最赚钱的船公司？