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　　延续三年的新冠肺炎疫情对全球航空运输业造成重创，同时也带来了一些影响市场发展的不确定因素，如高通胀率、资金链断裂、人力短缺和供应链中断等。目前来看，各国国内市场恢复和经济发展是全球航空运输业复苏的基础。

　　随着各国采取措施加强疫情防控和2022年初许多国家开始逐步取消国际航空旅行限制，北美和欧洲一些航空公司在2022年第三、四季度实现了盈利。国际机场理事会认为，全球国内旅客运输量预期在2023年后期恢复到疫情前水平，而国际旅客运输量有望在2024年下半年达到疫情发生前水平。

　　受新冠肺炎疫情影响，旅客出行消费习惯和商旅市场的经济结构客群结构均发生了变化。在商旅市场逐步恢复的进程中，全球不同地区存在经济发展的差异，以及不同国家会采取不同的应对措施。那么，2023年商旅市场能否如预期那样加快复苏的步伐呢？

　　一、疫情导致商旅市场发生变化

　　对航空公司而言，商旅市场是一个十分重要的细分市场。由于职业属性和出行需求差异，商务旅客更加关注出行的时间、机型和服务，尤其以选择高价值舱位为主。他们通常会购买航空附加产品或服务，支付的旅行费用也远高于其他旅客。在一些国家，他们给航空公司创造的利润甚至高达75%。但是，疫情的发生导致了商旅市场的一些变化。具体来讲，表现在以下几个方面：

　　（一）商旅出行人数大幅减少

　　据美国多家航空公司发布的信息，新冠肺炎疫情暴发前，商务旅客约占航空公司承运旅客总人数的30%，他们带来的收入占旅客总收入的40%～50%；另据美国行业趋势研究集团研究员亨利·哈特维尔的观点，商务旅客创造的利润占航空公司利润的55%～75%。但是，海运费，受新冠肺炎疫情影响，2020年第二、三季度，全球商旅出行人数开始出现大幅下滑，国际货运 空运价格，比2019年同期减少了96%。

　　（二）商旅支出费用降低

　　世界旅游理事会在2022年初做的一项调查表明，随着全球旅游业从新冠肺炎疫情中逐步恢复，2022年包括商旅市场在内的全球旅游业对经济的贡献可能达到8.6万亿美元。2019年旅游业给全球经济发展带来了近9.2万亿美元收入，但是疫情暴发后的2020年全球旅游收入大幅减少49.1%，收入损失接近4.5万亿美元。

　　德勤公司在2021年下半年进行的一项调查表明，全球商旅市场在2021年下半年有所回升，但仍低于2019年前的水平。2021年第四季度全球旅行总支出估计是2019年同期的25%～35%，1/3公司的商旅支出低于2019年的25%。

　　（三）机场航班量下降

　　疫情对航空公司的航班执行带来冲击的同时，也影响了商旅市场的发展。2022年6月，国际机场理事会欧洲分部发布的2022年欧洲机场通航报告表明，2022年欧洲机场航班量仍比2019年同期低29%。欧洲各国通航情况不同，希腊的航班量已经恢复到疫情发生前水平；受疫情影响比较严重的国家航班量与2019年同期相比仍偏低，如英国比2019年同期低28%，意大利低32%，法国低34%，德国低39%。

　　另外，受俄乌冲突和亚洲主要国家采取严格的疫情防控措施的影响，欧洲至亚太地区的航班量比2019年同期低52%。而疫情导致航空市场结构发生变化，欧洲低成本航空航班量由2019年同期的27%上升到40%，全服务型航空公司则由73%下降到60%。就具体机场而言，2022年英国伦敦希思罗机场航班量比2019年同期下降了13%，荷兰阿姆斯特丹史基浦机场下降了10%。

　　二、商旅市场出现转机

　　自2022年初一些国家解除边境限制以来，包括商旅在内的国际旅游市场开始出现转机，具体表现为：

　　（一）北美地区率先实现盈利

　　从2022年欧美主要国家重新开放边境和解除旅行限制之后，尤其是随着夏季旅游季节的到来，航空公司不断恢复航线和增加航班，市场呈现出良好的复苏迹象。在美国国内市场强有力的支撑和国际航线开放政策的带动下，国内商旅市场和跨大西洋市场开始活跃，2022年美国境内航空公司的净利润达88亿美元，北美成为2022年全球航空市场唯一实现盈利的地区。

　　但是另一方面，受俄乌冲突影响，欧洲与亚洲之间的航线运营成本增加，欧亚商务市场受到冲击。国际航空运输协会估算，欧洲各航空公司2022年净亏损将达39亿美元。

　　（二）各地商旅市场正在有序发展

　　在政府恢复经济政策的加持下，中东地区的商旅业正有序恢复。随着国际航空市场的开放以及前往欧洲和亚太地区远程航班的重启，包括阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空在内的中东地区航空公司在2022年上半年的每公里客运收入已经恢复到2019年同期的65%。