与此同时，2023财年至2030财年，日本邮船计划对船舶进行4500亿日元的脱碳投资，目标是到2030财年实现“范围一(本公司直接排放)”对象的远洋船舶温室气体排放量削减298万吨。

　　日本邮船的新中期经营计划名为“Sail Green, Drive Transformations 2026”，期限从2023财年(2023年4月-2024年3月)直至2026财年。在这四年里，日本邮船的投资规模总计将达到1.2万亿日元，终极在2026年度目标全年利润2700亿日元(约合人民币136.99亿元)。

　　据先容，新中期计划的主要战略是“深化现有核心业务”和“投资新业务”，标榜“两手经营”。其中，日本邮船在未来4年内将向现有核心业务投资5600亿日元，包括LNG运输船投资3000亿日元，干散货船投资1200亿日元。

　　ONE是日本邮船与商船三井、川崎汽船合资设立的集装箱船业务公司，三家公司的持股比例分别为38%3、1%、31%，国际货运 空运价格，目前ONE是全球第七大集运公司。在过往两年集运市场空前繁荣时期，由于ONE货量、运价均优于预期，包括日本邮船在内的三家母公司业绩均创下新高。

　　而在班轮和物流(Liner&Logistics)业务方面，日本邮船将从股东角度支持合资公司海洋网联船务(ONE)的投资进一步增长，捉住亚洲成为货物活动中心的大趋势。物流事业作为“团体的增长动力”，ONE将采取 “大胆的增长战略”，同时积极推进M&A(吞并和收购)。

　　3月10日，日本邮船发布未来四年新的中期计划，将投资1.2万亿日元(约合人民币608.83亿元)，重点发展核心航运业务并拓展新业务。

　　日本邮船预计，在即将结束的2022财年(2022年4月-2023年3月)，公司全年利润将达到创纪录的1.8万亿日元。而随着集运市场已经从高位大幅回落，日本邮船也预计2026财年利润降至2700亿日元，空运报价 海运价格，其中来自ONE的利润贡献约为1200亿日元。固然仅为2022年的四分之一，但与集运市场开始繁荣的2020财年利润2153亿日元相比，仍高出20%以上，实现稳定增长。

　　另一方面，日本邮船未来四年还将大力投资新业务，致力于可再生能源价值链等，其中向海上风电领域投资430亿日元，向氢气和氨气领域投资320亿日元，为开拓新市场和客户将向汽车物流投资170亿日元。

　　预计在2023财年至2030财年，日本邮船完工交付的低碳/脱碳船舶将包括31艘LNG动力船、3艘氨燃料船、8艘LPG动力船和3艘甲醇动力船。而在2031财年至2033财年，日本邮船还有12艘氨燃料船和7艘LNG动力船完工交付。