航空事故调查结果依法公布

　　我们民航更是常年保持着全球领先的安全飞行记录，飞行安全的红线一直都是每年民航治理工作的最关键红线。在今年的民航工作会议上，更是提出坚持将“深进贯彻总体国家安全观，果中断守住航空安全底线。要坚持人民至上、生命至上，坚持安全第一、预防为主、综合治理，坚持系统观念，坚持安全隐患零收留忍，以“时时放心不下”的责任感抓好安全工作，做到严格落实安全生产责任、强化安全生产过程治理、扎实做好隐患排查治理、提升行业安全监管效能。”

　　根据中国交通运输部2022年12月1日重新修订生效的《民用航空器事件技术调查规定》，第四十八条要求，铁路运输 上海空运，事故和严重征候的终极调查报告应当在事发12个月内依法及时向社会公布，依法不予公然的除外。未能在事发12个月内公布终极调查报告的事故或者严重征候，组织事件调查的部分应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。

　　高铁动车在地面固定轨道运营，发生事故后，车体状况保持较好，更轻易采集到列车相关的各类信息，各种证据链较为完整，有助于调查的快速进行。而民用航空器结构更加复杂、系统更加庞杂，事故调查的专业性极高。同时，由于飞机坠毁导致机体损毁严重，搜集、整理、还原残骸，并逐个进行分析，需要很长的时间。

　　航空运输是世界上最安全的出行方式

　　1996年美国环球航空TWA800号空难，由于飞机损毁严重，更是花费长达4年之久的时间才终极完成对事故的调查报告。

　　自321航空器事故发生以来，网络上充斥着各种各样的言论，阴谋论横飞，粗暴论中断横飞，尤其是部分网络自媒体平台，故意蹭流量。此类对事故无任何依据的无故揣测和阴谋论，演变成了伤人的无妄之多难，对置身其中、万分悲恸的人们无益，一方面对事故调查工作造成极大的干扰，另一方面也是对遇难者家属的侵扰，无异于在伤口上撒盐，同时这也是对社会公众的不负责任。我们必须意识到，任何无故揣测都对真相无益，请阔别阴谋论。

　　2009年法航447航班消失在大西洋上空。在整整花费2年时间对黑匣子的搜寻打捞，调查研究，这场空难直到2011年才公布初步调查结论，2012年才发布终极调查报告。

　　马航MH17空难，经过多年的调查，至今仍尚无定论。

　　固然调查结果仍需等待，但大家对航空的安全性期待，不要因一次事故而失往了信心。

　　正如中国民航局所承诺的，调查将遵循客观公正、科学严谨的原则，不放过任何一个疑点，查明事故原因，还原事故真相，防止类似事故再次发生。

　　历史多起航空事故调查周期长

　　在国内，大家所熟知的“2018年川航风挡破碎”事故调查报告也是在事件发生后的整整两年，才得以完玉成部调查工作。民航局于2020年6月2日公布了该事件长达百余页的《航空器严重征候调查报告》。

　　一直以来，中国民航监管机构通过官方渠道公然各类民航事故的调查报告，因此网络上所谓“调查不透明”的言论完全站不住脚。

　　回顾过往的航空发展历史，很多空难的调查都经历了非常复杂而又艰辛的过程， 甚至长达数年来追寻事故发生的真相。历史上，长达数年的调查实在有着很多的过往案例。