奥凯航空作为中国第一批民营航空公司，曾先后运营支线飞机、全货机，至今作为国内唯逐一家运营737-900ER机队的航空公司，在国内航空开始恢复737MAX确当下，却选择了退出2018年引进的2架737MAX。作为目前机队规模23架的航空公司，奥凯航空在各个市场均不具备明显规模上风，在主基地天津机场，时刻份额仅有8.4%。由于缺乏规模经济性和航线网络上风，奥凯航空在多数市场上机票价格低于同航线航司。

疫情前，奥凯航空运营有一定东南亚国际航线，疫情后运力全部转投国内，当前，奥凯航空过夜运力分布为：天津8架，长沙4架，南宁、长春各2架，广州、海口、三亚、铜仁、西安各1架（其余2架过夜位置未知），总体上，奥凯航空的运力布局较为分散。

引言

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基地分布及过夜运力投放分散

奥凯航空是2004年5月26日经中国民用航空总局批准成立的第一批民营航空公司，初期计划以经营航空货运、快递业务为主，兼营旅客包机业务，于2005年3月正式投进贸易运营 。正式运营以来，奥凯航空股权关系多次变更，国际物流，同时运营业务和机队构成也发生了巨大改变。奥凯航空曾有3架货机，随着业务的转型，先后在2009年和2017年完全退出运营；奥凯航空以支线飞机起步，曾有13架新船60，2016年奥凯航空和幸福航空整合后，跨境铁路 国际物流，全部新船60整合到幸福航空旗下，奥凯航空机队规模从34架减为21架，仅保存清一色的波音737系列。2017年，奥凯航空引进了3架737-800和2架737-900ER；2018年，引进了3架737-800、2架737MAX和1架737-900，同时退出2架737系列，此时737机队规模达到31架。
2019年，奥凯航空股权结构再次变动，机队规模开始收缩，2架737MAX从2019年3月起开始停场，之后退出运营。截至2023年3月20日，奥凯航空机队规模为23架，其中17架波音B737-800、6架波音B737-900ER。奥凯航空的737-900ER采用的是 200个座位的两舱布局，比737-800多出20个座位，到目前为止，奥凯航空是国内唯一运营这一机型的航空公司。737MAX退役后，奥凯航空机队类型有所简化，一定程度上有利于降低本钱。

需要特别说明的是，2019年奥凯航空在天津、长沙、南宁机场均有较多国际航班，由于国内航司国际正班计划尚未发布，奥凯航空在主要市场时刻量同比下滑，或系国内时刻重新转为国际时刻所致。由于奥凯航空在主基地及其他市场均不具备航线网络和份额上风，难以形成规模效应，难以有效开展中转业务。因此，奥凯航空在进一步提升经停结构航线占比的同时，也进一步将运力转向独飞航线。2023年夏航季，奥凯航空独飞航线时刻占比进一步上升至27%，运营航线均匀航司数进一步下降至4.16个。

奥凯航空的23架飞机中，6架波音B737-900ER均采用两舱布局，剩余的17架波音B737-800均为全经济舱布局。B737-900ER主要用于执飞天津、长沙、成都天府、厦门、广州、三亚等干线之间点对点直飞或经停往返航线。由于机票均价略低于同航线竞争航司，2023年3月，奥凯航空单机载客人数在179人左右，均匀客座率约为89.6%，总体处于较高水平，分舱位看，经济舱均匀客座率约为42%，超经舱客座率约为89%。