近日,船舶经纪人和船东开始观察能源效率监管对标准普尔市场的影响,特别是关于在今年1 月 1日推出的碳强度指标(CII) 的下被评为E级的船舶运营存在的相关风险。其中,这一指标对油轮市场的影响最为突出,其次是干散货市场。

　　“CII在二手船舶交易市场上的影响力越来越大。目前,这主要体现在船舶的交易流动性上。”VesselsValue 在一份新报告中表示,碳强度指标(CII) 下被评为E级的船舶,其交易流动性大幅降低,因为它们将承担更多资本要求,或将在不远的将来看到盈利潜力的下降。

　　E级船舶与其他较高评级船舶之间的交易流动性差距已大幅扩大。

　　CII衡量超过 5,000总吨的船舶运输货物或乘客的效率,并以每载货能力和海里排放的二氧化碳克数给出,船东可以通过改变船速来改善这一点。

　　基于2023 年数据的CII 首次报告,将于2024 年 3月 31日之前完成。船舶将获得A 至 E的评级。连续三年评级为D 级或被评级为E 级的船舶,将需要制定纠正计划。

　　根据VesselsValue 的分析,平均而言,对于在C 级水平运营的A 级船舶,所需的9% 速度增加将导致船舶价值增加7%。而对于在C 级水平运行的E 级船舶,平均速度降低12% 将导致12% 的折扣(见下表)。

　　根据VesselsValue 的数据,这种影响在油轮交易市场最为突出,A级船舶可能产生 9%的平均价值溢价,而 E级船舶将平均折扣15%。

　　“管理者需要考虑他们的商业交易策略作为一个整体对个别船舶的CII 的影响。这将是一个挑战,因为最好的财务收益交易策略,可能不会自动产生最好的CII。”总部位于摩纳哥的C Transport Maritime (CTM)负责人 John Michael Radziwill 评论道。

　　2020年接管了总部位于雅典的油轮联营公司Heidmar的Pankaj Khanna 表示:“展望未来,船舶交易将决定船舶的CII 评级,而使用合适的工具,接受恰当的培训等,对于确保船舶良好的CII 评级至关重要。”