《报告》提到，沿海集装箱运价将有所回落。随着国内经济的恢复增长，“散改集”“陆转水”持续推进和多式联运的发展，预计沿海集装箱运输需求将保持稳定增长，与国际市场的需求放缓形成对比。预计2023年国际市场对于国内沿海集装箱运输的外溢作用有所降低，部分运力从国际市场回回国内沿海市场，沿海集装箱船舶运力供给总体有所增长，运价将有所回落。

　　《报告》以为，沿海原油运输需求和运价水平有看企稳，国际物流，成品油运输市场需求复苏势头明显。2023年，原油市场外部不确定性继续增强，预计油价维持高位运行，主营炼厂开工积极性较高，沿海原油运输市场稳中向好，供需总体保持平衡、运价稳定。成品油运输方面，由于炼化产业转型升级加快，民众出行需求加速开释，汽油、煤油需求呈现稳步回热态势，运价随供需情况预计有所上升。

　　关于两岸航运市场，《报告》称，2023年，预计台湾海峡两岸间集装箱、散杂货、散货液体危险品运输量基本持平。

　　《报告》分析，油轮运输需求继续回热，外部不确定因素可能导致运价波动加剧。2023年，全球油轮运输需求继续反弹，运力订单及交付状况仍处于相对较低水平，运力过剩程度较2022年进一步下降3个百分点，预计市场运价均匀水平好于2022年。同时，全球经济放缓、“欧佩克+”减产政策、地缘政治形势以及国际环保新规等，都将给油轮运输市场带来较大的不确定性。

　　《报告》还提到，内河运输市场预计继续保持稳定运行。2023年，长江、珠江等内河水路运输预计恢复性增长，随着国内经济总体回升，对煤炭、矿石、建材等大宗商品运输需求构成稳定支撑;同时，生产和消费的逐步恢复，预计将进一步提振集装箱运输需求。长江干线旅游客运有看恢复到疫情前水平。

　　关于国内航运市场，《报告》分析，沿海干散货不确定性增多，预计运价波动进一步放大。2023年，国际货运 空运价格，世界经济下行压力增大，国际市场需求不确定性增多。预计沿海煤炭运输市场整体船货较为平衡，随着“双碳”政策逐步推进，船舶更新换代可能提速，新老船舶能耗差异显现，对运价接受程度也逐渐异化，运价波动幅度将有所放大。

　　关于国际航运市场，《报告》指出，干散货运输市场需求低速增长，运价或低位震荡。2023年，预计全球干散货海运量低速增长。其中，铁矿石海运量相对稳定，煤炭和粮食海运量增速有所上升。运力继续保持低速增长态势，但境外港口拥堵可能进一步改善，市场总体运力过剩，市场行情谨慎乐观。通胀压力、地缘政治风险、疫情等仍会对全球经济带来下行风险，市场仍存在一定不确定性。

　　交通运输部网站21日发布《2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展看》(下称《报告》)提到，沿海集装箱运价将有所回落。

　　《报告》分析，集装箱运输市场总体上将呈现降幅趋缓。在世界经济增长开始放缓和地缘政治影响下，预计2023年集装箱运输市场供需基本面转弱，市场运价面临下行压力。综合多家机构猜测，运力增速高于需求增速，供过于求的态势相对明显，2023年集装箱运输市场运价可能呈现下降，但降幅趋缓。

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　　《报告》指出，沿海化学品和液化气运输需求持续增长，运力结构进一步优化。2023年，在沿海炼化新增项目投产带动下，散装液体化学品、液化气运输需求预计持续增加，但随着国内化工产业链布局日趋公道，区域内航线明显增加，使得船舶整体运距呈现缩短趋势，后续随着新增运力逐步投放市场，市场供需有看保持动态平衡，运力结构将进一步优化，运价保持基本稳定或总体需求带动运价温顺上涨。

　　至于国际邮轮，《报告》称，适时开展国际邮轮运输试点复航。