潘荣胜以个人在长沙工厂物流规划的经历作为例子进行分享,他表示,在那次的物流规划后,他们敲定了路—水—路多式联运的方式,这是要求在包装上必须相对传统方式有所突破,只有实现“一箱到底”,大幅简化物流操纵全过程才能实现预设的目标,为此潘荣胜以循环包装替换一次性纸木包装,借助智能化、自动化创新技术的渗透,终极极大提升了路—水—路多式联运的效率。此外,在长沙工厂SOP的第1款车型乃是朗逸Lavida FL,在围绕该车型规划物流时,潘荣胜和他的团队碰到了极大困难:现有的5款标准KLT塑箱和三款L-GLT围板箱尺寸上与朗逸Lavida FL并不匹配,一旦以原来的模板运送就会导致满载率大幅降低,大大增加运输本钱,为避免这样的情况,潘荣胜积极调研国内外各大主机厂的尾板箱型尺寸、不中断创新,终极他带领团队职员开发了三款适合集装箱高箱内高尺寸的围板箱,将满载率提升到92%。

正是由于深知生产计划在进步效益上的正向作用,所以自2000年加进上汽大众后,潘荣胜就根植个人岗位不中断探索创新,终极他凭借个人在生产计划制定、工厂物流运营治理、物流过程CIP改善及费用优化、物流数字化自动化创新等诸多方面的傲人成果,赢得了业内的一致好评。

所谓生产计划是企业以自身发展战略、市场趋势为对标,设计在未来一段时间内要完成的任务,并对此做好预前安排。在受访过程中,上汽大众汽车有限公司计划物流与控制高级总监潘荣胜直言,任何一家成功的企业都离不开科学的生产计划,企业只有结合内外环境展开深进分析,制定具有指向性的措施并积极践行,终极才能维持企业的市场竞争上风、助力企业开拓更大的份额。

面对业内盛赞潘荣胜表示不敢当,同时他还指出,未来他将继续坚守初心,以初期完善CIP的毅力作为秉持,落实好更进一步的工作。潘荣胜表示,在过往几年时间里受疫情反复、市场竞争加剧、芯片短缺等负面因素的影响,企业的运转受到了极大挑战,“如何在维持优质服务的基础上,大幅降低本钱,达到节流的目的”,这是潘荣胜和团队持续探索的一个题目,终极他们突破惯性思维、积极挖掘潜力点,借助科室培训效果验证考试、外部咨询项目等多种方式作为切进,对物流效率做好精细化评估,借助双向深进挖掘,极大避免了在物流中的不必要浪费,在三年时间里,为公司节约了9000万的物流支出。

在潘荣胜看来,关于物流成效的最重要评估指标有二,一是运输前后汽车的完整度,二是满载率满,满载率是在执行物流配送过程中,运输工具的实际装载能力与理论装载能力的比值,简言之,满载率越高就代表运输工具呈现出充分被填满的状态。在汽车物流产业中,假如可以在不浪费资源的情况下,确保汽车完整地由生产地被运送到目的地,那就说明物流是成功的。

铁路运输 上海空运，以优质物流规划赢未来 -DHL快递" src="http://news.global56.com/Upfiless/01/202332220369.jpeg">

关于未来,潘荣胜表示,就像规划汽车物流一样,他对自己的职场之路也有明确安排,以后他将继续根植上海大众,依托热爱与专业打造更优质的物流规划,切实践行节能环保的理念,为节约物流本钱支出、最大化优化资源配置带往更大助力。(陈雅/文)