20世纪单元式航站楼的应用实践表明采用四个单元式航站楼的组合模式是最为结构公道、规模适当的布局形式，为此胡志明市隆城机场和成都天府机场分别采用了四个单元式航站楼之间“两两相连”或全然分离的组合式布局，各自对应着分两期或四期建设完成（图4）。

　　原文刊发于《中国民用航空》杂志2022年第11期

　　二、新一轮国际关键机场总体规划的基本特性

　　四、航站楼成为技术文化和地域文化交织的展示窗口

　　国际关键机场航站区交通的一体化体现在区域交通的互联互通和机场陆空侧交通的一体化两方面：一方面，新一轮关键机场规划建设中的地面交通中心已演进成为以航空交通为主体、汇集多种交通方式的立体化、城郊型综合交通关键和多式联运中心，其功能定位正由地区性交通关键向区域性或全国性交通关键升级。通过机场群之间城际铁路、高速铁路及城市轨道线的互联互通，使得关键机场地面交通覆盖范围实现由服务于单一机场、单一城市向服务于多机场体系、城市群的转型升级，如京津冀“三地四场”机场体系已基本建成“轨道上的京津冀机场群”，为其建设世界级机场群奠定了交通基础。

　　图5 关键机场航站楼应用的标志性文化图腾的比较