“因此,在2020 年和 2021年的订购狂潮之后,今年将看到集装箱船交付‘浪潮’的到来。至少目前看来,所有这些额外的吨位似乎都会在摇摇欲坠的时候冲击班轮贸易需求。” Alphaliner说。

　　然而,OCEAN的干线服务将看到来自OOCL(COSCO)的6艘MGX 船舶的逐步加进。该同盟将在2024 年恢复更强劲的增长,届时所有3个合作伙伴都计划接收28 艘 NPX船以及 OOCL 和Evergreen 的另外7 艘 MGX型船。

　　在2M 运营商中,增长将主要由MSC 推动,MSC计划今年接收多达 33艘 NPX 和MGX 船舶。据推测,随着承运人预备在2024 年底与马士基结束VSA,MSC将尝试将其船队增长的大部分引导到2M 之外的航线服务上。MSC在 2月公布即将重启其暂停的远东- 地中海服务。

　　今年,同盟伙伴预计将适度扩张,拥有几艘NPX 和其他中型船舶。

　　海洋同盟

　　马士基在2023 年几乎不会接收任何大型主班轮,而该航运公司的16,200 TEU 甲醇动力新船将于2024 年年中到期。马士基试图通过碳中和运输提供独特的销售主张,可能不会倾向于将这些“特殊”船舶引进2M 服务。

　　这个数字包括但不少于31 艘 megamax船,仅MSC 就将占其中的近一半,有14 艘即将交付。根据市场需求,其中一些船舶可能会推迟到2024 年交付。

　　“大型”船舶指的是三类船舶:megamax (MGX) 最多可收留纳 24,000 (TEU),neopanmax (NPX) 运力在13,000~15,000 TEU之间,以及运力为7,000 TEU 或以上的“其他”干线船舶 。

　　2M同盟

　　在三大同盟中,OCEAN的合作伙伴在新造船计划方面势均力敌。到2024 年和 2025年,这三个成员承运商都将接收大量大型船舶,尤其是NPX 船舶。

　　就船舶运力而言,最大的承运人同盟OCEAN 经历了一个适时的增长期,拥有众多新造船,主要来自CMA CGM 和Evergreen。

　　根据Alphaliner 的数据,到2023 年,包括来自3个全球同盟的九个成员以及ZIM 和万海航运在内的全球前11 大远洋承运商,将使全球船队增加多达89 艘大型干线集装箱船——这势必会对全球航运业产生重大影响。