据报道,往年收购了汽车物流专家GEFCO 的法国集装箱团体CMA CGM,最近就租用了4艘汽车运输船,是对如今热火朝天的汽车运输船市场及良好预期的最好肯定。

　　中远海运近期再次订购3艘

　　今年2 月,VesselsValue估计 2022年全球汽车运输市场的需求累计增长1.2%。与此同时,中国汽车出口增长了28%,达到 265亿CEU/NM。往年11个月,中国整车出口超过300万辆,同比增长54%。

　　利润丰厚,

　　值得一提的是,这是广船国际继与韩国H-Line公司签订3艘8600车双燃料汽车运输船后,再次获得同一船型的批量订单。

　　CMA CGM 并不是近期唯逐一家追逐大型汽车运输利润的集装箱航运公司,越来越多集装箱运输公司开始进进滚装船运输市场,希看将过往两年创纪录的利润进行有效投资。

　　截至2022年末,全球汽车船数目为757艘。新船交付数目在2019-2022年分别为5艘、8艘、12艘、4艘,交付水平较低的原因在于2016-2020年新增订单累计仅为20艘。截至2023年2月,汽车船手持订单128艘,2021年和2022年新船订单有所增加,但考虑到2年左右的交付时间,预计汽车船整体供给在未来1-2年仍偏紧。

　　在整合GEFCO之前,CEVA已经为全球15家顶级汽车制造商中的14家提供物流支持。CEVA Logistics首席执行官Mathieu Friedberg 表示:“在CMA CGM团体的支持下,预计我们的增长将继续,由于我们的目标是成为全球前三的第三方物流公司。”

　　汽车船供给极度短缺

　　根据欧洲汽车物流协会(ECG)本月早些时候发布的一项指数,从2019 年到 2022年 9月的四年间,欧洲托运人在汽车海上运输方面的支出增加了一倍多。

　　在集装箱运输需求下降以及运价跌跌不休的背景下,集装箱运输公司正在寻求新的机遇——而近期利润暴涨的汽车运输市场,成为了航运公司们纷纷竞逐的新市场。

　　据报道,韩国现代商船(HMM)也正在考察汽车船运输市场。据称,由于资金充沛,HMM 已将班轮业务的巨额利润投进到利基市场,并在中国广船国际订购了3艘大型纯汽车/卡车运输船(PCTC)。

　　因此业内人士以为,2023年,汽车船市场将会从头旺到尾。

　　近日,就有两大航运巨头——法国达飞轮船和韩国现代商船(HMM),也正在杀进或是预备杀进这个利润丰厚的市场。

　　HMM也已订购4艘汽车船

　　根据克拉克森数据显示,截止2023年1月,6500车位的PCTC运价为110000美元/天,同比增加185.7%。PCTC运价自2020年7月左右开始上涨,今年受益于汽车出口的高景心胸,较2020年低点上涨超过6倍。

　　2023年将继续保持高位

　　根据 VesselsValue 的数据,从2016 年到 2021年,滚装船新吨位建造的年均匀订单数目为4艘。在中国出口增加(主要是电动汽车)的推动下,汽车运输需求在2022年急剧增长。均匀而言,电动汽车比传统的内燃机汽车更大更重,因此需要大量船队来运输它们。

　　由于过往五年滚装船船队增长创历史新低,在2022 年开始时,用于运输汽车和卡车的专用船舶已经供不应求。

　　而中远海运近期也再次订购了3艘纯汽车和卡车运输船(PCTC),使其与上汽安吉物流共同投资的汽车供给链公司——广州远海汽车船运输有限公司的订单总数达到24 艘。

　　CMA CGM 租用4艘汽车船杀进

　　往年4月,CMA CGM就计划以4.88亿美金收购汽车物流公司GEFCO,并于7月获得批准,在今年1月将GEFCO整合到CEVA品牌中。

　　年均订单仅4艘

　　现金充裕,寻找有效投资

　　运价较低点时暴涨6倍

　　总订单数达到24 艘