随着全球经济放缓，集装箱航运公司有更多船只闲置。3月份全球有相当于137万个20英尺标准集装箱的运力闲置，为2020年8月以来最高水平。

　　往年年底，不少国际港口空箱堆积。美国CNBC网站报道称，“从短缺到过剩，国际货运 空运价格，全球航运业碰到‘新的麻烦’”。最近又有多家外媒报道称，集装箱空箱率说明中国制造业外流，出口能力下降，海外需求减少。但是，空箱增多不代表货量减少。

　　其中，马士基在海运船舶闲置吨位排名中名列前茅。有29艘船舶闲置，运力为281,400 teu，海运报价 国际快递，其中17艘超过7,500 teu。

　　闲置增多的原因包括前期新集装箱投放量过大、国内堆存本钱较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流等。

　　总部位于伦敦的船舶经纪人也证实了集装箱船租赁市场的缓慢复苏。

　　马士基的同盟承运人表示：竞争对手宁愿报废船舶也不愿意闲置以度过市场低迷时期。

　　与此同时Alphaliner的闲置集装箱船队今年首次出现下降，过往两周减少了37艘(114,311 teu)至300艘，占全球运营船队的6%。

　　固然马士基选择闲置船舶包括新造的船舶，但MSC已寻求将更多过剩吨位重新部署到其他航线或新服务。

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　　闲置运力紧随马士基之后的是其2M合作伙伴地中海航运。该公司拥有13艘闲置船舶运力为119,000 teu，其中7艘超过7,500 teu。有趣的是闲置吨位包括最近交付的世界上最大的集装箱船“MSC Irina”运力24,346 teu。