如今,随着马士基海洋的成功出售,马士基终于完成了能源相关业务的终极剥离。据悉,马士基接下来将预备出售其非核心业务,其中可能包括拖船公司Svitzer、冷躲集装箱制造公司马士基集装箱产业(MCI)以及马士基培训(Maersk Training)。

　　A.P.穆勒控股公司首席财务官Martin Larsen指出:“马士基海洋在海上油气行业有着50余年的经验,期间所建立的能力和船舶,在海上可再生能源特别是风电行业中尤为需要。作为新的所有者,我们将推动马士基海洋的转型,随着时间的推移成为一家为海上风电行业服务的领先海工船舶公司。”

　　此次出售交易包括马士基海洋往年3月在新加坡胜科海事订造的首艘海上风力涡轮机安装船(WTIV)。这艘新船预计将在2025年交付,马士基海洋已经与挪威国油(Equinor)和英国石油公司(BP)的合资企业Empire Offshore Wind签署确定合同,提供该船用于执行美国海上风电场Empire 1和Empire 2的安装工作。

　　3月20日,A.P.穆勒-马士基公布与A.P.穆勒团体的母公司A.P.穆勒控股公司(A.P. Moller Holdings)达成协议,出售子公司马士基海洋服务公司(Maersk Supply Service),这家子公司专门为能源行业提供全球海上服务和项目解决方案。交易价值为6.85亿美元(企业价值),按2022年全年息税折旧摊销前利润(EBITDA)计算,企业价值/EBITDA的倍数为27.4倍。

　　据了解,马士基从2016年起启动战略重组,开始剥离能源相关业务,计划拆分石油和石油相关业务、创建一个以航运及物流业务为主的综合性公司。此后,该公司在2017年-2019年间陆续出售了马士基石油(Maersk Oil),马士基油轮(Maersk Tankers),分拆钻井业务马士基钻探(Maersk Drilling)成为独立公司。马士基海洋也已经从2017年第四季度开始被视为已终止业务、作为待售资产持有。

　　预计这项交易将在2023年第二季度完成。在完成出售后,马士基海洋将继续以其现有名称运营,并将使用马士基七芒星标识作为其品牌的一部分。该公司拥有36艘海工船,为海上能源领域提供广泛的服务,包括拖曳、锚处理、海地支持和平台供给等。公司船员超过1300人,在世界各地有约300名岸上员工。

　　A.P.穆勒-马士基首席财务官Patrick Jany表示:“我们非常兴奋地看到马士基海洋将能够在新的长期所有权下继续进一步开发新的解决方案,以实现海上部分的绿色转型。这项交易验证了团队在过往几年里所做的出色工作。同时,它标志着我们完成了最初的决定,即剥离所有与能源有关的活动,专注于真正的一体化物流。”

　　值得一提的是,2021年马士基曾与中集团体达成协议,以10亿美元的价格出售MCI,但这项交易遭到美国司法部反垄中断机构的反对,终极在往年“告吹”。当时马士基还曾表示,在可预见的未来,马士基将继续作为MCI的所有者;马士基将评估MCI的最佳结构设置,以确保业务的长期发展。

　　然而由于海工船市场长期低迷,马士基海洋迟迟未能完成出售,马士基在2019年一度放弃了出售马士基海洋,重新将其回列为持续经营业务,并纳进A.P.穆勒-马士基的损益表、资产负债表和现金流表中,成为“制造及其他业务”的一部分。

　　历时7年,随着海工船子公司马士基海洋的成功出售,航运巨头马士基终于完成了能源板块业务的剥离,专注于提供海运及物流综合服务。