总体而言，希腊拥有的船队在船舶数目方面占世界船队的6.7%，在总吨位方面占13.1%，在载重吨方面占15.4%。希腊注册船队占世界船队的百分比，按船舶、总吨和载重吨计算分别为1%、2.2%和 2.6%。然而，应该留意的是，油轮的百分比分别为6.3%、6.7%和 6.8%。

　　希腊船东控制的船队在利比里亚和马绍尔群岛的船旗下共注册了大约32 艘。在这12 个月中，利比里亚注册处获得了66 艘船只，马绍尔群岛注册处获得了57 艘，巴拿马注册处获得了21 艘。另一方面，马耳他、新加坡和香港的船旗分别损失了98 艘、8艘和 7 艘船。

　　与上一年相比，希腊船东控制的船队均匀船龄略有增加，但仍低于世界船队均匀水平。就船舶而言，希腊船东控制的船队的均匀船龄为12.6 年。按总吨和载重吨计算，分别为10.8 年和 10.9年，海运报价 国际快递，而世界船队的数值分别为11.3 年和11.3年。希腊船队的均匀船龄在船舶数目、总吨和载重吨方面略有增加，分别为16.1年、9.5年 和 9.3 年，而2022 年为14.2年、10年 和 9.7 年。

　　一年来(截至2023 年3 月的12个月内)，希腊船东控制的船队数目、载重吨和总吨数均有所下降，这是自2008 年以来的最大降幅，原因是希腊船东开始更新船队。

　　截至3 月 1日，希腊利益团体控制着4,113 艘 1,000吨以上的船舶，总载重吨为3.5 亿吨，总吨位为2.047 亿吨。与2022 年相比，减少了27 艘船舶、538万载重吨，包括从船厂订购的194 艘船舶，略低于1510 万载重吨和1246.5 万总吨。今天希腊船东掌控的船队仍比2018 年多 1550万载重吨。

　　根据S&P Market Intelligence 提供的数据，在希腊国旗下注册的船队也有所减少，目前包括499 艘船舶，分别为3139 万总吨和5320 万载重吨，低于往年的570 艘船舶，分别为3560 万总吨和5960 万载重吨。

　　GSCC表示，“由于俄乌冲突的不稳定局势、相关的挑战和机遇，以及即将出台的船舶监管要求，固然市场状况仍然不稳定，但希腊拥有的大部分种别船舶都出现了小幅波动。”

　　尤其是矿石和散货船以及杂货船，希腊船队占世界船队的百分比有所增加。除了化学品和成品油轮、集装箱船的载重吨略有增长外，其余种别船舶的载重吨与2022 年相应的世界船队类型相比均略有下降或保持不变。

　　订单方面，目前为希腊船东订购的油轮43艘，化学品及成品油轮3艘，液化气船64艘，矿石及散货船27艘，集装箱船54艘。值得留意的是，希腊公司占世界油轮船队的24.61%、矿石和散货船队的15.81% 以及液化气船队的10.45%。

　　六大国际船级社均为希腊船队提供服务，其中以ClassNK 服务的希腊船队最多：802艘(2022 年780 艘);ABS：755艘(808艘);劳埃德船级社：744艘(2022 年773 艘);BV：719艘船舶(2022年 712艘);DNV：592艘(2022 年597 艘);RINA：249艘(2022 年为237 艘)。

　　根据总部位于伦敦的希腊航运合作委员会(GSCC) 第 36次年度调查提供的统计数据，这一减少对希腊船东控制的整体船队来说是一个微不足道的变化。

　　总的来说，利比里亚和马绍尔群岛的旗帜分别悬挂在1,080 和 1,066艘希腊拥有的船只上。就载重吨而言，利比里亚为9917 万载重吨，占28.34%;马绍尔群岛为8400 万载重吨，占24%;随后是马耳他船旗，560艘、5100万载重吨，占总载重吨的14.56%;巴拿马紧随其后，拥有327 艘 2050万载重吨的希腊船舶。