罗兰贝格治理咨询公司合伙人、民航资源网专家于占福以为，2023年中国航司经营业绩的复苏轨迹与各个航司的航线网络紧密相关。有相当数目国际航线以及宽体机的大型航司，其业绩的全面回热除了正在强劲复苏的国内市场的支撑之外，还非常有赖于国际长程航线的全面恢复（航线网络以及周频）。而后者目前还不太理想，更多要看今年第三及第四季度的具体情形，也就是说包含大量国际航线的大型航司的全年业绩将在很大程度上看后半年的整体市场环境。而在国际航线上，鉴于疫情后很多国外航司在国际航线上大力进行座舱产品的升级以及机舱服务的创新，其从品牌以及服务产品角度对中国航司提出了巨大的挑战。刚刚从疫情中开始恢复的中国航司能否迅速果中断地在这方面进行投资和追赶，会是一个重要的策略议题。而航网主要在国内的中小型航司，基于国内市场航班数目以及运营网络的强劲恢复，更重要的业绩变量在于均匀客座率和均匀票价。除了航司在共飞航线上彼此的竞争之外，航空与高铁的竞争也将是一个重要因素。

　　东航表示，2022年，受新冠肺炎疫情持续影响，民航业陷进持续低谷期，民航运输总周转量599.3亿吨公里，为2019年同期46.3%，旅客运输量2.5亿人次，为2019年同期38.1%。公司总部位于上海，经历了疫情冲击的严重挑战，同时，国际油价高企和人民币兑美元汇率贬值等，也进一步加重了公司的本钱压力。

　　南航表示，报告期内，国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响，行业形势严重复杂。2022年公司运力投进（可利用座公里）和收进客公里同比分别下降约28.1%和33.0%，与2019年相比分别下降约55.3%和64.2%。

　　各大航司运营数据回升，行业整体能否在今年“扭亏”？多家券商也对民航恢复做出相关猜测，如国信证券表示，当前国内航线航班量已经恢复至2019年同期水平，并有看于2023夏秋换季后进一步放量；国际（含港澳台）航线客运航班量恢复至2019年同期的20%左右，并将持续加班。此外，春节后公、商务客流持续增长，叠加发改委限折令发力，民航国内航线运价保持强势。

　　其中南航的货运收进为208.8亿元，同比增长5%。南航在年报中也表示，多措并举做好货运经营，重点强化海外回程销售和终端客户治理，加强高收益航班舱位及运价调控。另外，南航物流成为南航旗下唯一盈利的子公司，海运报价 国际快递，空运报价 海运价格，2022年的净利润为46.5亿元，同比下降18.3%。