在建造豪华客滚船的过程中，广船国际专门建造了适应薄板船体结构建造的智能生产线，该生产线被称为“薄板分段打印机”，可通过智能制造严格控制船体结构的焊接变形。另外，广船国际还在分段运输、吊装过程中制定了一整套行之有效的精度控制工艺技术，在船舶生产全过程实施精细化治理，从而成功攻克了薄板结构变形控制的技术困难。

3月16日，中国船舶旗下广船国际有限公司与亚洲某着名船东成功签订并生效3艘8600车双燃料汽车运输船造船合同。这是广船国际继与韩国H-Line公司签订3艘8600车双燃料汽车运输船后，再次获得同一船型的批量订单。至此，广船国际手持双燃料汽车运输船订单量已达到25艘，位居世界第一。

汽车运输船和豪华客滚船在设计上较为相似，也具有庞大的上层建筑，但豪华客滚船是最上面的3至4层甲板用来搭载乘客，配备客房和娱乐设施，下层甲板则用来装载车辆；汽车运输船则是全船都用来装载车辆。因此，广船国际凭借在建造豪华客滚船领域积累的技术经验，再来建造这种汽车运输船，就能少走很多弯路。

据了解，汽车运输船（简称PCTC）目前全球保有量大约在700艘左右，该船型属于船舶市场中相对小众的特种运输船，过往中国造船企业在这类型船的建造和交付记录未几。近2年来，随着全球汽车贸易的快速增长，汽车运输船市场订船热情高涨。在此之前，广船国际经营研发团队已经敏锐地嗅到了这一商机，并快速出击、成功抢得市场先机，仅用两年时间，就在汽车运输船订单方面实现了从“零”到“世界第一”的跨越。

这家汽车运输船市场“霸屏选手”再签3艘PCTC

2023年04月10日 09时 粤港澳航运

8600车PCTC系列船是广船国际承接的7000车双燃料PCTC船型的“扩收留升级版2.0”，该船总长200米，型宽38米，设计吃水9.2米，设计航速19节，采用自然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，14层车辆甲板，在保持7000车PCTC的主标准的基础之上，装载量增加1600车，能够最大程度的满足船东的车辆运输需求。

2021年4月，广船国际携手挪威SFL航运公司签订2艘7000车双燃料汽车运输船建造合同，铁路运输 上海空运，自此拉开汽车运输船接单大幕，历经短短2年时间，目前已成为全球手持汽车运输船建造订单最多的造船企业。

据了解，广船国际在承接这种汽车运输船之前，还是目前全球建造交付豪华客滚船最多的造船企业，在豪华客滚船市场领域深耕了20余年，目前已经是全球第一的豪华客滚船制造商。

建造汽车运输船对于建立自主价值链和供给链意义重大。近年来，广船国际大力推进船舶配套产品国产化，在其建造交付的系列豪华客滚船中，内装材料已经实现了100%国产化，培养起了一大批优质的国内供给商，建立了完整价值链和供给链。通过批量承接汽车运输船，这将为推进配套资材和设备国产化，保供给链稳定发挥重要作用。

所谓的滚装设备就是汽车上船、下船以及汽车在船上灵活调整放置位置的可活动甲板，其中包括艏门、艉门、车辆行走斜坡通道等设备设施。

汽车运输船跟常规的散货船、油轮不同，这种船具有庞大的上层建筑，像广船国际目前正在建造并已经出坞的首艘7000车双燃料汽车运输船，该船共有13层甲板。

根据海关总署发布的2023年1月至2月全国出口重点商品量值数据显示，我国的汽车出口数目同比大幅上涨，达到68.2万辆。建造汽车运输船是广船国际助力中国汽车出口， 积极对接全球汽车贸易变化， 主动实现产品转型， 创建和把握核心竞争力，在细分市场实现全球第一， 在“专精特新”方面持续发力的具体体现。开拓汽车运输船建造市场并实现批量接单，也是广船国际在无比激烈的市场竞争中找到一条适合自己的高质量发展之路，将为该公司持续实现主营业务盈利夯实基础。

汽车运输船作为一种小众特种运输船，其建造存在很多技术难点，目前广船国际已经全部攻克并把握关键核心技术。

据了解，为了使具有这种结构特点的船型具有较低的重心，从而保证航行安全，其庞大的上层建筑必须要大量采用厚度为4至6毫米的薄板来进行建造。由于船舶在建造过程需要采用大量的焊接、切割等热加工工艺，而金属受热后就轻易热胀冷缩，从而导致船体结构变形。另外，船舶分段在建造过程中，还会存在大量的运输、吊装作业，这也会导致船体结构变形。假如不能攻克薄板结构变形控制技术难点，极有可能导致终极建造失败，因此这也是为什么在过往中国造船企业建造交付同类型船记录未几的原因之一。