海洋同盟成员当中，CMA(达飞)是欧洲市场布局很绵密的业者，另一个合作伙伴OOCL(东方海外)，则是亚洲近洋线很强，长荣海运则是远东-北美线竞争力强大的业者，在美国还有自己专属码头，合作的业者各有专长，发挥出来的结盟效益就会更大;长荣所在的OCEAN(海洋同盟)成员间的互补性很强，进一步推升长荣全球竞争力。THE Alliance目前为全球第三大同盟，现有成员阳明、赫伯罗德(Hapag-Lloyd)、Ocean Network Express(ONE)及现代商船(HMM)。THE Alliance旗下航商全球运能市占率19%，THE Alliance在三大东西向主要航线部署相对均衡。

　　目前业界较担心的2M同盟协议终止后，会不会导致其他同盟也开始出现分裂和重组。

　　2023年海运市场诡谲多变，不再是比规模大小，而是进进比经营策略、比竞争力的时代，全球海运市场风云再起，海运费，在竞争激烈的市场中，大者恒大的效益将更明显，同盟成员之间合作互补，提升竞争力。

　　有航运业者表示，同盟的组成目的就是确保各大航线都能具备竞争力及本钱效益，国际货运 空运价格，就目前来看，市场变动加大，海运市场大者恒大的效益会更明显，同盟各有专长、互补性也比过往更高，有助于各家业者毛利率全面提升。

　　同盟的竞争力是另一个值得留意的事，一家海运业者要自己经营全球航线，必须要预备很多的船队，这样经营起来本钱压力会很大，而通过同盟运作，就可以达到航线服务密集，但本钱投进大降的效果。各大航运巨头基本都有属于自己的同盟，加进同盟在人力、物力及投资金额会全面降低，在市场变动加大，海运市场大者恒大的效益会更明显。

　　OCEAN(海洋同盟)、2M同盟及THE Alliance目前为全球前三大同盟，全球航商的排名里面，2023年起MSA(地中海航运公司)已取代马士基(Maersk)成为全球最大的海运公司;日前也传出，2M同盟与地中海航运公司(MSC)的合作关系将于2025年结束后，马士基传出将不会寻求加进现有同盟，也不会尝试组建新同盟。