再回顾以往那些正常年份的淡季里航司的营销措施，往往较为简单粗暴：降价。“以价换量”是淡季营销中最通常的做法，甚至还诞生一个专有名词“白菜价”。航司通过渠道、OTA、旅行社将低价机票推向市场，这里和“随心飞”类的产品就产生了一些区别：

其三，简单降价轻易形成行业踩踏，进一步降低整体收益。这里不做过多解释，简单粗暴的价格战很轻易把整个市场拉进恶性循环，这个在过往很多年，基本年年发生。

其二，产品不直接面对用户，无法与用户产生互动。低价就真的只是低价，没有直接触达用户，也就无法通过与用户互动，产生额外用户经营的衍生价值。

此前3月21号，南航正式发售2023版“畅游中国”随心飞，开售两天“畅游中国”4日款和“畅游中国”天府版即宣告售罄，火爆程度远超疫情期间。3月24日年龄航空紧接着发售“想飞就飞5.0”版，销售情况同样火爆。

“随心飞”的特质是什么？

“随心飞”的目标客群是谁？

当下航空市场环境如何？

显然，这种低价多次的套票，航司肯定不希看真正的“商务”旅客使用，这会造成刚性旅客购买低价机票从而造成收益损失。而是期看通过此类产品刺激“低频”“旅游”属性的旅客增加出行需求，为航司补充客源，补充收益。

不过不少“随心飞”产品在兑换时发生兑换难或者服务器宕机的题目，这一方面反应出销售的火爆，另一方面也说明在产品服务方面，航空公司依旧任重道远，有很多可以进一步完善的。但不管怎么说，作为一个传统行业，有创新就好过没创新，铁路运输 上海空运，正所谓千里之行始于足下，希看“畅游中国”与“想飞就飞5.0”只是个良好的开始，在后面有越来越多的产品涌现市场，让每一个用户都感受到飞行的快乐。

当前国内航班恢复已经超过2019年同期，但是，今年以来旅客人数大概只有2019年同期的90%左右，也就是说在运力恢复的同时旅客恢复人数并没有运力恢复的速度迅猛。在民航局今年的目标里，旅客运输量也是定在2019年的75%左右，因此，在行业淡季的4月，对于航司而言旅客是不够的，急需要更多的“低频”“旅游”这样的非刚需旅客出行来补充收益。假如简单的降价，那么很轻易降低商务旅客的收益贡献，那么既要提升收益又要避免降低正常票价，航司环顾一圈，现在的市场环境与“随心飞”产品特质恰好对上。那“随心飞”回来还需要更多理由吗？

据飞常准数据显示，3月国内航线实际执飞客运航班量超36万班次，相比2022年同期航班量增长133%，已超过2019年疫情前同期水平。更是有自媒体喊出今年五月份运输量要超5000万、暑运要超2019年同期的豪言壮语，论今年以来的民航恢复形势不能说是势如破竹，铁路运输 上海空运，也是一片大好。那为何“畅游中国”、“想飞就飞”这些疫情时期的“随心飞”类产品又在这个时间节点重返市场呢？这类产品不应该是特殊时期的“专利”吗？为什么“随心飞”类的产品会重返市场呢？

“随心飞”类产品就是在特定时间段内，以较低的价格，给与旅客多次或不限次伺机的位移服务，简单的说就是“套票”。此类产品具有低价、多次、受限的特点，前两点比较好理解，而最后主要体现在使用时间、申请时间、航线选择、座位数目等等这些各家航司都有一些具体的限制。尤其是从疫情时的第一代“随心飞”之后，后续各家此类产品的限制越来越多。此次“南航畅游”主要是限制出行时间，而年龄“想飞就飞”的限制则是航线选择。

因此，本身而言随心飞就不能说只是一个疫情时期的特定产品，反而是民航营销产品一个特定品类，这种产品符合民航淡旺季波动的市场规律，在经过了几年多版本的改良之后，更加精准更加务实的“随心飞”对于行业对于用户都是双赢。

近日有网友发现，南航“畅游中国”随心飞四个版本全线涨价。从价位区间看，之前的四个版本售价在3400元-4700元之间，此番涨价后最贵的一版飙升至8800元。

“随心飞”与“白菜价营销”的区别

其一，原有的低价销售对用户属性基本不做区分，属于胡子眉毛一把抓，轻易让商务旅客买到低价机票，损失应得收益。