CEI往年推出,目的在为全球货主提供所需的数据,让他们能够为自己的货物做出明智的“绿色航运”决策。该指数建立在即时AIS数据和单个船舶规格的基础上,涵盖13条主要的航线,追踪货物运输情况并计算排放足迹。在2018年初,使用基准值100将船舶与贸易航线均匀值进行评分比较。

　　取得最大绿色进步(相对于基准)的贸易是远东到美国东海岸贸易,在2022年第四季度得分为84.3。这是通过均匀船舶尺寸增加8.5%,均匀航速下降8.9%(1.5节)和装载因素增加0.4个百分点实现的。儘管后者的数字很小,但它表明船公司已经能够填满更大的船舶。Stausboll表示,在行业的明星中,有一个明显的赢家。

　　CEI显示大多数贸易的速度下降,符合市场环境恶化的趋势。表现最好的贸易降低了足够的速度来弥补较低的装载因素,而没有降低足够速度的贸易表现最差。

　　阳明内部指出透露,减碳工作能够提前达成IMO制定的目标,是透过多方面的努力,包括船舶採用球形船艏,改装螺旋桨、主机降载、减速航行等,在货载量减少时航速也跟著降低,让每个货柜产生的碳排量维持在低水平。

　　回根结底,这不仅有助于拯救地球,还有助于将他们定位在一个非常艰难的市场中,这种市场看起来将继续存在。其他航运公司无疑会留意到这一点。观察CEI在未来几个月中如何回应。

　　Xeneta在其网站上指出,这家台湾船公司是该行业唯逐一家在所有CEI路线上得分低于CEI绩效基线(在2018年第一季度设置)的主要参与者。根据CEI,这是Xeneta和Marine Benchmark提供的独特解决方案,阳明找到了最佳的航行速度、填装率和船舶大小之间的平衡。

　　近日,挪威航运市场情报基准平台Xeneta经过评选,公布阳明海运在2022年第四季度所有相关CEI(碳排放指数)覆盖贸易中是货柜船运行业的No.1(第一名)

　　她指出,“阳明海运在改善其环境表现方面表现出了其承诺和技能,所有其他航运公司在季度中至少有一个贸易得分超过100,而阳明的最高得分为97.5,在北欧和远东之间。在另一端,他们在远东到美国东海岸走廊中取得了令人印象深刻的60.85 CEI数字。在越来越注重ESG的市场中,这种表现可以创造真正的竞争上风。”

　　因此,在远东地区,装载量下降了4.5个百分点。然而,并没有降低速度(因此没有降低排放)来抵消这一点,因此效率受损。这些关键前程贸易的CEI均匀增加了6%。但是,这是一个重要的“但是”,在2018年的表现背景下,所有这些贸易仍然表现出改善,得分进步了3.4%至15.7%之间。“因此,已经取得了很大成就,但还有很多工作要做。”

　　Xeneta航运分析师Emily Stausboll表示,该行业正在朝著正确的方向发展,但各种得分情况显示进展远非一帆风顺。她评论说,只有一个贸易在2022年第四季度的CEI高于2018年第一季度,即从美国东海岸到北欧的贸易(CEI为108)。然而,我们看到了一些季度性的挫折,例如来自远东的贸易,其中五个主要贸易中有四个CEI得分变差(增加)。要弄清原因,我们需要考虑整体市场环境。她指出:“弱势基本面打击了需求,影响了货量。”

　　实际上阳明在推动环境永续发展,减碳成效早已呈现佳绩,公司透过船体优化、环保新船布建、最适航速控制、聪明化监控系统引进与现成船改装等治理性措施,营运船舶于2021年二氧化碳排放强度较2008年减少57.38%,提前达成国际海事组织(IMO)2030年降低40%的目标,且持续朝著2050年降低70%的目标努力。