4月13日，首都航空的客服回应，航班上会有正常经营销售商品，比如飞机模型等。“这属于公司的正常经营销售，没有说分歧规的，没有规定说飞机上不能进行销售。”

其称，假如旅客想要了解所乘坐航班有没有售卖商品，可以提前打电话询问，部分航班有售卖情况，“需要看实际的安排。”

林智杰指出，对于航司来说，要持续优化机上售卖服务。实在卖东西更要留意旅客体验，体验不好旅客一定不会想买东西。所以在销售时间、音量、品类等方面要持续优化，用不打搅旅客的方式才能卖出更多更好的商品。此外，对于这些差异化服务，航司要做好行前告知，让旅客有心理预备。

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业内：不违反规定，由航司自行决定

机上售卖需留意旅客体验

站在航空公司角度，在客舱这个封闭空间为旅客提供琳琅满目的周边商品，只要正当，就可以做。但对于部分旅客而言，买买买必须是自己主动选择的结果，而不能基于不尽于耳的倾销。

还有网友表示，不止是国内廉航，壕航阿联酋航空的飞机上也卖东西，不过大部分是红酒，开酒器，奢侈免税品的目录。

对此，中国民用航空飞行学院教授许凌洁表示，全面推进依法治国建设中，对某行为的评价肯定要看是否正当。就机上航司（乘务员）的售卖行为而言，并无禁止性规定，属于航司经营-服务活动。当然，航班运行的目标是安全及时运输旅客，因此包括售卖在内的一切行为应不影响安全，不违反民航相关法律规定；同时销售行为亦要遵守消法等规定。

部分网友表示，跨境铁路 国际物流，廉价航空就是这样的，没有强买强卖，关键票价低。

民航资源网专家林智杰表示，目前机上销售收进占航司整体收进的比例还很低，但发展空间很大。对于差异化服务航司来说，很多都是4折以下的特价机票，单纯卖机票很难保本，因此，机上销售、行李托运、选座、餐食等增值服务，就成为利润的重要来源。这就是差异化服务航司的盈利模式，“机票不赚钱，靠增值服务赚钱”。

也有网友表示，倾销40分钟时间太长了，心疼空姐。

许凌洁也表示，机上售卖行为也要考虑在狭小空间内可能对旅客的影响。售卖活动应考虑航线性质（如旅游航线、商务航线）、主要旅客需求、航班飞行时间、尽大部分旅客意愿等因素。社会发展呈现多样性，旅客需求亦一样，可能有的旅客愿意在无聊的航班上听听倾销，顺便购买心仪产品；有的商务客可能觉得销售影响休息，降低品质，因此航司在实施这一营销计划时应在正当基础上，考量上述因素作出公道妥当的安排，可能就是实现双赢。

客服说，假如旅客在飞机上觉得被经营售卖打搅，可以挂上免打搅的牌子，或是跟空姐说一声，“这样就不会让您买什么东西了”。假如通过广播销售，或是空姐在机舱内售卖，“那就只能按照正常销售了。”假如旅客需要耳塞，可以咨询空姐，看航班上是否能提供。

王女士表示，“本来早起赶飞机就很疲惫，上了飞机只想好好睡一觉。结果在飞机上被空姐倾销商品，吵得没法休息。”王女士称感觉自己似乎“穿越”到了绿皮火车上，伺机体验很不好。

一位民航监管部分的工作职员表示，这不属于民航业内违规违法行为，监管部分基本不会插手这类现象，是否提供机上售卖服务，国际货运 空运价格，由航空公司自行决定。

当被询问首都航空是否为廉价航空时，该客服称“我们是差异化服务”。当被询问，这是否就意味着属于廉价航空，其表示：“你也可以这么理解。”

对此，你怎么看？

航司、监管部分回应

网友看法不一

业内人士指出，机上售卖并不违反民航相关规定，是否提供机上售卖服务由航空公司自行决定。

机上售卖商品并非什么新鲜事物，很多低本钱航空或是差异化服务的航司很早就推出了类似的服务。飞机上销售特许商品，也是欧美低本钱航空公司的普遍做法。

据纵目新闻，旅客王女士先容，她于4月5日乘坐首都航空的航班，从天津前往云南丽江休假，在飞机上碰到空姐在吆喝售卖商品，包括飞机模型、化妆品、墨镜、丝巾等，售卖时间长达40分钟左右。

拓展航司收进

降本增收是企业经营治理的重要目标之一。航空公司也不例外，通过积极拓展辅营业务，如常旅客计划、超重行李、座位优选和升舱、客舱销售产品等辅营业务增加收进。国际航线上，空乘在客舱里销售免税产品更是传统项目。