获得美国联邦航空治理局(FAA)零件制造商批准(PMA)认证的新型通用零件市场可能很小，仅占材料支出的2%至3%，但其成长速度超过整体市场趋势。

　　更高的本钱和可用新零件的短缺也拖延了飞机维修，这也是推高机票价格的原因之一。

　　一些飞机制造商也从中受益。公务机制造商庞巴迪公司利用拆解业务为其不中断成长的“售后市场”业务取得零件；该业务是为客机提供维护和维修服务。该公司发言人说，该合资企业让该公司能在当前市场为老旧飞机取得难找到或不再生产的零件。

　　这些由原厂制造商制造的新零件替换品，必须要经过认证并被认定是安全的才能使用。分析师和高管表示，固然它们只占每年用于维修部件估计350亿美元的一小部分，但销售额正在上升。

　　推动需求的是航天供给商为满足新订单而面临的困难，由于空中交通量激增，飞机零件供给链正从劳短缺和停减产的新冠疫情中复元。

　　自2021年以来，美国企业Honeywell团体的二手零件业务HoneywellAerospaceTrading一直面临需求增加。该公司美洲售后市场部分总裁派翠克(Heath Patrick)表示，随着供给链的复甦，预计需求至少会持续到2024年上半年。

　　与此同时，美国航空表示，它正协助开发非原厂零件的认证工作，以减轻“上升的本钱和其他供给链限制”。

　　民航资源网2023年4月14日消息：北美航空业者和飞机维修中心越来越依靠二手和通用零件来维持客机飞行，这是本钱上升和供给链短缺困扰航空业的一个征兆。

　　它虽拒尽透露接下来几年的数据，铁路运输 上海空运，但Naveo和其他机构分析师表示，对新零件替换品的需求正在上升。

　　分析师和高管表示，这种情形刺激了航空公司和维修中心对本钱比新零件低约20%至40%的替换品的需求。

　　航天研究机构NaveoConsultancy估计，国际物流，2019年各公司在航空维修和大修材料上花费350亿美元，其中50亿美元用于二手零件，7.25亿美元用于通用零件。

　　经过认证的二手零件和通用零件的市场有其局限性。分析师表示，零件制造商也面临着与所有公司一样的劳力短缺题目。