显然，将运价低简单回因于网络货运平台，这是不公平的。网络货运平台的出现实在大大提升了货车司机的工作效率。调查数据显示，76.01%的货车司机使用过网络货运平台，市场普及率较高。在使用过网络货运平台的货车司机中，近三成（29.23%）的货车司机反映货源基本来自网络货运平台，超过七成（70.15%）的货车司机有一半以上的货源来自网络货运平台。

《报告》中提到，运价变化的三个主要原因分别是：油价上涨、车辆过剩加剧市场低价竞争、货源不足拉低整体价格。首先，油价上涨成为最大本钱推手。69.01%的货车司机反映2022年造成运价变化的主要原由于油价上涨。2022年均匀油价上涨幅度约3成，假如按照燃油本钱占物流企业运输总本钱30%计算，总运输本钱上涨了约10%。

此外，空运报价 海运价格，货源不足拉低整体价格。60.39%的货车司机反映运价变化的主要原因是货源不足。2023年是我国疫情管控完全放开后的第一年。目前来看，疫情感染高峰期固然已经过往，但是在短期时间内国内的经济活动仍然会受到疫情的影响，国内产能恢复缓慢，投资和大宗商品消费领域仍处于低迷状态。

与《报告》的分析不谋而合的是，前段时间，罗戈研究院院长潘永刚曾在平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会上指出，当前公路货运行业运价低迷现状是“多因一果”造成的，车多货少、供需失衡是根本原因，油价高涨、货主压价、司机内卷是导火索。

针对近日有货车司机把“低运价”的矛头直指网络货运平台的现象，此前，罗戈研究院院长潘永刚以为，将运价低简单回因于网络货运平台，是不公平的“答案”，海运费，对题目的解决也不会有任何帮助。另有行业分析人士也指出，网络货运平台主要角色还是信息撮合，并非货运低价的“罪魁罪魁”。平台一端是对货，一端对车，一端对货主，一端对司机。作为网络货运平台，既要体现对货主的价值，又要体现对司机的价值。平台假如强制干预或者一味提升运价的话，货主就不到平台上发货了，就往线下发货了。因此，平台必须在司机和货主之间寻找一种动态的平衡，协同司货双方形成规模化、集约化的市场格式，才能从根本上解决这一题目。

其次，车辆过剩加剧市场低价竞争。61.93%的货运司机反映2022年运价变化的主要原由于车辆过剩。据了解，车企“0首付”造成货车车辆大量出现，这部分车主加剧了运费蛋糕的瓜分。

冰冻三尺非一日之冷。运价的低迷，也尽非一日造就。如今，国内货运市场正处全球经济通胀压力大环境下，需求疲软还是压制运价的主要因素。不过相信随着国内经济的回热，运价的跌幅将逐渐收窄，直至来到一个平衡的状态。

“行情不好运费低”是最近货车司机们共同的忧虑，肩负着养家生活、还贷款的压力，很多货车司机都表示日子难熬。那么，运价为何只降不涨呢？近日，中国物流与采购联合会发布了《2022年货车司机从业状况调查报告》（简称《报告》），分析了运价持续低迷的原因。