对集装箱制造业务的未来展看方面，中集团体在此前年报中指出，海运费，今年集运市场供需增速分化，考虑到IMO环保新规和集运业为应对运价下行而实行的管控等亦将对有效运力带来积极意义，预计2023年内集运市场供需或将维持弱平衡，集装箱需求也较之前回回正常。

　　实际上，中集团体与集运龙头中远海控同病相怜。4月10日，中远海控表露的2023年第一季度业绩预告也显示，其预计一季度实现回母净利润约69.33亿元，而上年同期回母净利润达到276.17亿元，相较来看中远海控一季度回母净利润同比减少约74.91%。

　　中集团体方面称，一季度业绩下滑主要由于今年全球经济及贸易增长动能减弱，传统海运集装箱需求有所回落，因此公司集装箱制造业务也较往年同期的高位业绩同步下降。

　　中集团体2023年4月14日晚间发布业绩预告称，一季度预计净利润约1.4亿元-1.8亿元，同比下降89%-92%。其回母扣非净利润更是仅有1000万-9000万，同比下滑幅度达到94%-99%，其盈利状况在集运冷冬中降至“冰点”。

　　继“海王”中远海控首季度业绩骤降，集装箱龙头中集团体也交出惨淡的一季报。

　　在经历了空前繁荣后，空运报价 海运价格，集运市场在往年下半年迎来“硬着陆”。从中集团体往年年报数据看来，其全年营业收进1415.37亿元，同比下降13.54%，回母净利润为32.19亿元，同比下降51.70%。

　　回看中集团体过往一季报，除了2020年一季度因疫情原因亏损6.41亿元之外，该公司今年一季度回母净利润水平是2014年以来最低。