今年一季度订单已达以往半年的水平

　　Clarksons 的统计数据显示,今年第一季度,全球已订购25辆PCTC,相当于22万辆汽车的载运量。该船舶经纪公司表示:“总体而言,过往12个月有89艘700,000辆汽车当量单位的船舶签约,按运力计算,这是有记录以来任何12个月期间的最高数。”

　　“这些因素,加上世界各港口时而出现的拥堵影响,继续支撑着汽车运输船市场。”

　　汽车运输船的“牛市”热度几乎传递到产业链条的每一环。

　　汽车运输船订单的火热带动了我国船舶建造产业。据了解,中国船舶旗下广船国际公司最近成为全球双燃料汽车运输船最大建造订单的造船商。目前该公司手握25艘PCTC船订单。

　　在 Covid-19 大流行期间,由于物流限制削减了对全球的新车需求,导致船公司对 PCTC 新车的投资不足,加之很多旧 PCTC 被报废,市场上可用的运力非常紧俏。

　　往年全球订购了 90 辆 PCTC

　　根据克拉克森的报告显示,现在,租用一艘一年期的汽车运输船(PCTC)的租金费用是创纪录的 11万美元/天。而在Covid-19 大流行之前,PCTC 的租金仅为 1.7万美元/天,这意味着租金已经激增了6倍之多。

　　本月,PCTC订单量自2009年以来首次超过100万辆汽车当量单位(现在相当于车队的26%)。而今年,招商轮船订单中包括了9300辆汽车当量单位,这也是迄今为止委托生产的最大的PCTC船。

　　“广船国际很快就发现了造船业的热门,并于两年前开始建设更多的 PCTC,以进步公司的综合竞争力和治理目标”。广船国际方面表示。

　　而自往年开始,为了应对不中断增长的汽车运输需求,PCTC 运营商一直在建造更多的船只,甚至 HMM 和 CMA CGM 等集装箱航运公司也加进了这一行动,向这一领域多元化发展。上汽和比亚迪汽车等中国汽车制造商也订购了 PCTC 来承运他们的出口产品。

　　而2022年开始,全球 PCTC 订单量开始复苏。据统计,往年全球共订购了 90 辆 PCTC,相当于56万辆汽车的运输量。但在Covid-19 大流行期间,2021年仅订购了38辆,仅为2022年的三分之一。在2020年的 Covid-19 大流行高峰期,全球甚至仅订购了4辆 PCTC。

　　此外,由于市场的不确定性,2年后的汽车出口市场是否还将依旧红火?目前来看,这还是一个问号。

　　近日,Clarksons 在最新航运情报周报中指出,如今汽车运输市场持续旺盛,但由于船厂被集装箱船、散货船等订单挤满,新造汽车船(PCTC)吨位非常紧张,新增运力跟不上。

　　“汽车海运热”也带火其他产业

　　2024年或迎来价格战?

　　然而,也有业界专家表示,一旦2024年,大量的新造PCTC运力投放市场,中国的汽车运输公司将会“正面”对上目前正在主导市场的外国竞争对手。届时,也许各家汽车运输公司都将面对一场激烈的价格战。

　　特别是有更多的长途车辆运往欧洲和美洲,推动了往年全球吨英里贸易增长12%。克拉克森表示:"此外,全球范围内,大型、重型电动汽车和混合动力汽车(预计在2023年初占汽车贸易的30%以上,而2019年为9%)的加速普及也推动了船舶需求。”

　　对于汽车运输船市场的远景,行业各方都表现出了期待情绪。据中银国际研报,鉴于新增汽车船将于2024年下半年才能逐步投进使用,未来1-2年汽车船运价仍将保持高位运行。

　　为此,浦东新区海通码头还计划新建一座8700车位立体停车库、一座5000平方米的专业出口汽车服务车间,以实现更高效、快速、便捷的汽车运输链条。

　　日租金激增6倍,已达到11万美元/天!

　　克拉克森表示,对 PCTC 吨位的需求大部分是由中国汽车出口的跃升拉动的。据统计,2023年第一季度的中国汽车出口量同比增长58%,达到107万辆;预计全年出口量将超过2022年的310万辆。

　　另一边,全球最大汽车滚装公共口岸的上海港也天天热火朝天。上海海通国际汽车物流有限公司副总经理陈舸表示,最繁忙的时候,码头一下子就来了一两百艘运输车,载着近两千辆汽车扎堆出口。固然码头已经拥有了可以停放3万辆汽车的专用堆场,但仍然有些招架不住。

　　可用吨位的不足,也使得市场运价久高不下,当前的PCTC 日租金已激增6倍,达到11万美元/天!不过业界也在思考:火热的汽车运输船市场,能火多久?