值得留意的是，近年来，甲醇从多种替换燃料中脱颖而出，成为最受船公司关注和青睐的绿色燃料。2023年4月6日，达飞团体与中国船舶签订合作协议，建造16艘超大型集装箱船，金额超过210亿元人民币，其中12艘15000TEU型船使用甲醇燃料。

　　自2022年以来，跨境铁路 国际物流，中远海控也在大力推广绿色甲醇燃料在船队中的应用。目前，中远海运集运和东方海外已订造12艘24000TEU甲醇动力集装箱船，将于2026-2028年陆续交付使用。

　　今年4月，中远海运团体、达飞团体和上港团体还共同签署了《关于开展港口船用绿色甲醇供给合作的备忘录》，三方将携手共同合作，在包括上海港在内的中国主要港口，为中远海运团体和达飞团体未来双燃料甲醇船队，采购、供给和交付船用绿色甲醇燃料。此外，作为最早订造甲醇动力集装箱船的船公司，马士基在2023-2025年将有19艘甲醇动力船投进运营。其订造的全球首艘甲醇动力集装箱船，预计将于2023年年中交付。马士基曾表示，与现有的船舶燃料相比，使用甲醇作为动力，可以减少99%的硫氧化物排放和最多25%的二氧化碳排放。未来，绿色燃料会涌现出巨大的市场需求。

　　多家造船厂消息人士证实，长荣海运已就24艘16000TEU集装箱船订单展开招标，预计每艘船的交易价格约为1.75亿美元，总计约40亿美元。对于长荣海运此举，有业内人士分析称，由于目前各大造船厂的订单饱和，交船期已排到2026年，因此预计会有多家船厂参与这笔大单。在当前航运市场面临多重不确定性的背景下，长荣海运计划大规模造船，也从侧面看出其对未来市场远景仍较为乐观。

　　长荣海运总经理谢惠全曾明确表示：“预计2023年第二季度市场仍在谷底，但略好于第一季度，预计市场将从6月开始回热，2023年下半年会有明显好转。我们对未来营运仍抱有信心。”

　　手握充裕现金的长荣海运，正计划投资约40亿美元，订购一批甲醇动力大型集装箱船。据多家媒体报道，长荣海运已就这笔订单，向中国江南造船厂、沪东中华造船厂、扬子江造船厂，韩国现代重工、三星重工、大宇造船海洋工程公司，以及日本今治造船厂等多家船厂询价。

　　中远海控表示，甲醇成为其绿色船队建设首选新能源的背后，是甲醇在安全性、经济性等方面的自然上风，更是绿色甲醇供给链体系不中断建立和完善的持续性供给保障。