这家以前并不着名的公司，自2021年12月以来已经收购并运营了53艘油轮，这十分惊人。运营船舶载重吨位为37,100 - 318,100吨，均匀船龄17年，总市值达15亿美元。

　　MR型油轮(包括MR1和MR2)是Gatik的第二大购买船型，国际货运 空运价格，占比约26%。与阿芙拉型类似，45,000吨位，20年船龄MR型油轮的价值上涨幅度约为120.24%，在油轮资产中排名第二，从657万美元的拆船价值上涨至1447万美元。

　　今年已经有43艘油轮销出售给了未表露身份的买家，而往年同期仅有9艘。这些船舶的均匀船龄为18年。

　　Fractal船队的大部分资产为阿芙拉和LR2型油轮，约占42%，其次是LR1型油轮，约占23%，MR型油轮排名第三，约占19%。

　　总部位于阿联酋的Radiating World Shipping Services公司，在2022年12月购买了该公司的第一艘船舶。

　　总体而言，Gatik、Fractal、Radiating以及未公然身份买家的交易占据了今年约33%的油轮成交量。

　　MR型油轮占到了今年未公然身份买家购买量的约33%，其次是阿芙拉和LR2型油轮，约占25%，VLCC油轮排名第三，约占19%。

　　该公司自2020年3月以来已组建了一支由27艘船舶组成的船队，其中26艘船舶购于2022年5月以后。所购船舶船龄在9到17年之间，均匀为14年 。

　　而目前他们已购买了总共12艘油轮，其中包括6艘阿芙拉型油轮和6艘MR型油轮，均匀船龄为17年。

　　Fractal Marine Shipping

　　制裁引发贸易模式改变

　　未公然身份的买家

　　Radiating World Shipping Services

　　这同时也体现出大部分转售活动的目的，是让这些新购进的油轮在新形成的航线上进行贸易，当然这也成为当前影响资产市场价值的主要因素。

　　Gatik Ship Management

　　结论

　　苏伊士型油轮占Gatik总购买吨位的11%，排名第三。该领域资产价值上涨幅度排名第三，约95%，从1592万美元的拆船价值上涨至3102万美元。

　　自俄乌冲突以来，对油轮运输的需求增加，导致了长期低迷的油轮运费上升，这也吸引了一批新锐船东进进市场。

　　当传统的船东已不再愿意运输这些受制裁的货物时，运输这些货物的溢价吸引了一批新的市场参与者。

　　总部位于印度的Gatik Ship Management，是过往18个月中出现的最有意思的公司之一。

　　以上数据表明，这种油轮新势力的购买活动正推高该领域的市场需求，特别是对超过15年船龄的老旧油轮的需求。

　　在上述销售之外，阿联酋买家购进23艘位列第一(约12.1%)，铁路运输 上海空运，土耳其买家购进22艘位列第二(约11.6%)，希腊和印度买家并列第三，各15艘(约7.9%)。

　　使用VesselsValue的数据，我们接下来具体盘点出现在油轮市场的新晋投机参与者，其所购买的标的，以及对各类细分船型市场价值的影响，并着重分析对老旧船舶的旺盛需求。

　　Gatik的新购船舶大部分是阿芙拉和LR2型，占总购买量的近49%。这类型油轮的价值上涨幅度在油轮领域中最大。自2022年1月初以来，105,000吨位，20年船龄的阿芙拉油轮价值已经上涨约135%，从1184万美元至2784万美元。

　　新晋参与者的加进让俄罗斯的石油得以继续流通，几乎没有受到制裁的影响。此外，货物已经从欧洲转移到更远的目的地，如中国、印度和阿联酋。

　　Fractal Marine Shipping是另一个新进局者。Fractal注册于阿联酋，总部位于日内瓦，负责油轮的贸易运营治理。

　　对俄罗斯原油和成品油的制裁分别于2022年12月和2023年2月生效，这抑制了与俄罗斯对西方的原油贸易，随之导致了贸易路线的改变。