然而，FAA总部及西雅图分部的官员没有采纳停飞建议，理由是需要“等待更具体数据”。

　　根据报告，其中一名工程师初步估算，737MAX客机再次坠毁的几率是FAA所答应风险上限的13倍；一名航空局官员提出，依据分析结果，假如不对该系列客机做改进，60天内失事几率达25%。

　　美国国会众议院运输和基础设施委员会2020年9月发布针对波音737 MAX系列飞机设计、开发和认证的终极调查报告，认定FAA“严重监管不力”，存在“大量监管和问责漏洞”。

　　美国交通部检察长办公室在调查中调阅电子邮件和询问FAA相关职员，在报告中建议FAA对空难调查做出多项改进。FAA回应美联社时表示，国际物流，接受报告所提建议。

　　据美联社报道，美国交通部检察长办公室的报告指出，2019年3月埃塞俄比亚航空一架波音737MAX客机坠毁后，FAA西雅图分部一些工程师建议停飞737 MAX系列客机，原因是那次空难与2018年10月印尼狮航同型号客机坠毁“有相似之处”。

　　共计346名乘客和机组职员在两起空难中遇难，无人生还。第二次空难后，737 MAX系列客机立即在美国以外国家和地区被大面积停飞，铁路运输 上海空运，然而FAA在3天后才下停飞令，是全球最后一个这样做的主要航空监管机构。FAA发布停飞令前称，“尚未获得可供作出结论或采取行动的数据”。

　　最新调查报告显示，在波音737 MAX机型发生两起空难后，美国FAA不顾内部职员对飞机安全性所提警告，继续准许该型客机飞行。