通过舱内监控系统，实时回传客舱、货舱视频图像，开展旅客行为分析，捕捉异常旅客行为，当旅客出现接近限制区域、特定危险动作等行为时，启动报警程序，便于机组职员及地面指挥职员有效应对，提升空防安全水平。

　　第二，地面环境复杂，网络底噪大，地空通讯需要抵抗来自地面网络的干扰底噪，同时也要确保空中信号不干扰地面网络。

　　民航资源网专家谢鹰表示，无线电治理局批复的是中国移动的4.9GHz频率，用于在有关省份开展5G ATG技术试验，其主要目的在于进行5G ATG的技术验证。这里面有两个关键词，有关省份，技术试验，从这两个关键词看，此次频率批复非全国性，仅局限在个别省份，重点解决技术实验验证，这一点是有别于前期在行业内传言已久的另外一个运营商版本的5G ATG试验频率申请还是有很大区别的，据说那个试验频率申请，属于航线试验，基本涵盖的大部分省份，属于商用网的前奏。但无论如何这是工信部针对5G ATG试验频率的第一个批复，照此推理，另外两家运营商的批复大概率会在年内批复，这也为5G ATG商用打下坚实的基础。

　　飞机连上5G，首先满足的就是乘客随时接进互联网的便利需求，在飞机上办个公，即时通讯聊聊天，收发一下邮件，开个视频会议；或者玩一玩互动游戏、追个剧打发时间；假如航班延误影响后续出行了，在飞机上就能进行后续行程取消或更改等等。

　　为5G ATG商用打下坚实的基础

　　第三，飞机在空中会收到多个小区的信号，海运报价 国际快递，飞行过程中需要支持快速多小区监测和切换技术。

　　谢鹰指出，ATG频率的规范使用，必将有力的推动5G ATG的健康快速发展。此次5G ATG试验频率的批复，表明了5G ATG业务逐渐走上正轨，将有利于5G ATG的技术发展和推动商用落地。

　　此次5G ATG频率批复同时也表明了工信部对于5G网络立体覆盖的探索，在空天地一体化的背景下，一方面我们在探求卫星网络融进5G，从太空到地面，上到下解决无线网络无所不在的覆盖需求；另一个维度，我们也在探索地面网络从平面走向立体纵深覆盖，从地面到空中的5G ATG网络也将进一步提升5G网络覆盖的空间维度，5G ATG将可能成为构建空天地一体化网络的重要组成部分。

　　ATG有多难？

　　ATG方案，则是沿飞行航路或特定空域架设地面基站，地面ATG基站向高空发射无线网络信号，飞机用安装在腹舱的ATG接收器接收无线信号。这样一来，飞机在航路上飞行就能正常接收无线信号了，从而连上互联网。