Matt Cox先生补充道，“我们预计，Matson在2023年第二季度的营业利润将高于第一季度。”

　　Matson物流部分在今年一季度实现营业收进1.54亿美元，同比减少30.6%;营业利润为1090万美元，同比减少33.5%;营业利润率为7.1%。下降的主要原因是运输经纪和供给链治理收进下降。

　　2023年第一季度，中国航线的货量同比下降了35.4%，主要原因是对CLX和CLX+服务的需求下降，以及自往年第三季度起中止CCX航线服务。Matson在2023年第一季度继续实现了高于上海集装箱货运指数(“SCFI”)的明显溢价，但均匀运费远低于往年同期。目前，在跨太平洋航线，鉴于持续的经济不确定性，铁路运输 上海空运，零售客户继续守旧地治理库存。在美国没有经济“硬着陆”的情况下，随着跨太平洋市场向更正常的需求水平过渡，Matson预计2023年下半年贸易动态会有所改善。

　　报告表露，铁路运输 上海空运，Matson海运部分在今年一季度实现营业收进5.51亿美元，较往年同期减少3.93亿美元，降幅为41.6%。下降的主要原因是中美航线的均匀运费和载箱量大幅下降，部分被燃油附加费收进增加所抵消。营业利润为2780万美元，同比减少93.3%;营业利润率为5.0%。

　　日前，美森轮船(Matson)发布2023年第一季度业绩。报告期内，美森轮船实现合并营业收进7.05亿美元，同比减少39.5%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为8170万美元，同比减少82.9%;净利润为3400万美元，同比减少90.0%。

　　Matson董事长兼首席执行官Matt Cox就业绩表现和市场预期评论道，“尽管低于过往两年疫情驱动的非凡水平，但Matson船的海运和物流业务部分在布满挑战的贸易环境中表现良好。海运方面，中国航线箱量和运价双双下降，这是导致公司综合营业收进同比下降的主要原因。今年一季度，由于消费者需求疲软、利率上升和经济不确定性，零售客户继续守旧地治理库存。我们预计第二季度的CLX和CLX+航线将出现货运需求低于正常水平，货量下降和运价走低的态势。在美国没有经济“硬着陆”的情况下，随着跨太平洋市场向更正常的需求水平过渡，我们继续预计2023年下半年贸易动态会有所改善。无论经济环境如何，我们预计将继续获得比上海集装箱货运指数更高的费率溢价，这反映了我们快速可靠的海运服务和无与伦比的目的地服务。"

　　2023年第一季度，Matson夏威夷航线载箱量同比下降了0.8%，主要原因是由于零售和酒店相关需求下降。一季度，尽管夏威夷经济持续改善，失业率较低，游客人数相对强劲，但零售客户仍在继续治理库存。Matson预计，尽管夏威夷经济在旅游业强劲和低失业率的支持下持续改善，但近期夏威夷的货运需求仍将疲软。通膨加剧和利率上升也带来了负面影响，这给经济增长远景带来了不确定性。

　　阿拉斯加运量下降4.8%，主要原因是北行和南行海鲜运输量减少。关岛货运量下降10.9% 主要是由于零售相关需求下降。