Live unload：送货到仓库后，司机等客户卸货后，车头和车架一次性开走，这种情况轻易产生Waiting fee 

通常来说车架和柜子是放在同一个码头的，司机先提车架再提柜或者先还柜再还车架，但是也有特殊情况，比如下面两种：1、码头没车架，司机要往码头外面的堆场先拿车架，再往码头里面提柜。2、司机还空柜的时候，由于各种原因没法还到码头，按船公司的指示还到码头外面的堆场。这两种情况就会产生Split Fee，收费一般是$100-$250/Split。什么意思？假如提柜和还柜的时候都往了不同的地方，算两次split，收两次费用。
看明白了吗？简单来说由于司机要跑两趟，一趟送货，一趟专门开个车头往仓库提空柜，所以要收两次拖车费用，Drop/pick收费等同于另一个拖车费。有时我们会听到free drop，这又是什么意思呢？意思是拖车公司做drop的时候，不收Drop/Pick Fee，通常是由于拖车公司经常往返这个地址，顺带把你的空柜提走了，海运报价 国际快递，这种拖车公司值得你珍惜。

Drop：送货到仓库后，司机不等卸货，先开车头走了，等客户卸完货后还需要来把车架装走，这可能会产生Drop/Pick Fee

欢迎关注和体验亚航易的拖车服务


旺季附加费Peak Season Surcharge
急单费Rush Order

亚航易美国拖车服务自上线来，深受广大同行及直客的欢迎，我们在提供拖车服务的过程中，发现部分客人对美线港到门拖车费用不是那么的了解，为此，我们结合亚航易的拖车实时报价，尝试对美国拖车的常见费用做个简单的盘点：
Layover

这个费用没有合适的中文名称，理解成超时费也行，原因是美国对卡车司机的工作时间有限制，天天不能超过11小时，假如送货的地方比较远，或者仓库卸货耽搁的时间比较久，司机工作时间超过11小时，就会产生该费用，一般按票$300-$500收取。

车架费Chassis Fee
和航空公司、船公司的一样，一般是在国际原油价格快速攀升，拖车公司觉得超过了自己的承受能力，为了弥补快速上涨的本钱加收的一个费用。
基础运费Base Rate
疏港费Pier Pass Fee
按天收取的，一般是最少收三天的费用，通常$50左右一天。
假如卸货的地址在住宅区一般会收取这个费用，主要原因是由于美国的住宅区建筑物密度、道路复杂度远高于仓库区，司机驾驶本钱更高。一般按票$200-$300收取。

区别于码头收取的堆存费，这是由于使用拖车公司的堆场而产生的费用，按每柜天天收取，通常在$50-$100中，通常以下两种情况下会产生：1、对应柜子预提的情况，还没送往客户仓库，这时柜子得有地方放吧，放了就有费用。2、空柜从客户仓库里提走后，由于没约到还空柜的appointment，没办法还回码头，总得找个地方放吧，费用就是这么产生的。


实在叫过路（桥）费未必正确，有些码头由于位置的原因，可能要走一些特殊的道路，这时拖车公司会收取这个费用。从NewYork、Boston、Norfolk、Savanna比较常见。
仓库等待费用Warehouse Waiting Time
提示：以下所有收费的金额仅供参考，市场变化太快，而且各家拖车公司报价不一，并没有一个同一的收费标准。
司机在港口等待时收取的费用，塞港严重的时候很轻易产生这个费用，一般是1-2个小时内免费，超过后按$85-$150/小时收取。
顾名思义，在旺季拖车资源紧张时收取的费用，和春运涨价一个道理，一般是$150-$250。