Alphaliner表示：“据传新合同订单的签署将使CMA CGM的新船运力从91万标准箱跃升至115万标准箱，这可能使该公司超越马士基。”

　　事实上，一位伦敦的船舶经纪人表示，CMA CGM正在对所有开放的运力级别船舶感爱好，并咨询远期租赁权。该经纪人称：“目前，达飞尽对是最激进的班轮公司，而且不担心提前固定租约。”此外，CMA CGM目前拥有621艘船舶，运力350万标准箱，也有接近100万标准箱的巨额船舶订单。据报道，该公司正在与亚洲船厂就建造10艘24000标准箱船进行谈判，这可能使该公司超越马士基，成为全球第二大航运公司。

　　地中海MSC的运力从2007年的100万标准箱跃升至2011年的200万标准箱、2017年的300万标准箱和2021年的400万标准箱之后，并于往年1月取代马士基(Maersk)成为全球最大的航运公司。这家由Aponte家族领导的航运公司并未放缓其主导全球贸易线的雄心壮志。“MSC的增长雄心不会停止。”Alphaliner顾问表示，这家总部位于日内瓦的航运公司的船队运力规模将于明年中旬达到600万标准箱。其补充道：“当与马士基的2M同盟的船舶共享协议即将到期时，MSC将处于有利地位，完全可以独立运营一个具有全球影响力的服务网络。”

　　过往两年中，地中海航运MSC运力的惊人增长主要是由收购二手集装箱船推动的，而其竞争对手达飞轮船则是船舶租赁表现最积极的一家船公司。

　　根据Alphaliner的数据，自2020年8月以来，MSC已收购了306艘集装箱船，铁路运输 上海空运，总运力达120万标准箱，加上新造船舶的交付，本月船队运力将达到500万标准箱，不久之后将与第二大船公司马士基拉开超过100万标准箱的差距。

　　假如MSC继续其延长老旧船舶使用寿命的战略，到2025年，其运力可能攀升至约675万标准箱。然而，Alphaliner预计MSC的运力“将稳定在600万标准箱左右”。该顾问表示：“随着MSC努力进步燃油效率并推进向可替换的‘绿色’燃料过渡，预计未来几年MSC将处理大量低于8000标准箱级别的老旧船只。”与此同时，代表法国航运公司达飞轮船CMA CGM工作的集装箱船经纪人是租赁市场中最忙碌的人。“CMA CGM是年初以来迄今为止最活跃的船舶承租人，共签订了约120艘船，国际物流，包括续约和新交易。”Alphaliner表示。