2023年3月，新航团体客运运力达到了新冠疫情前水平的79％，而同期亚太航空公司国际定期航班运力为疫情前水平的58%。新航和酷航共承运了2650万名乘客，相较2022年增长了六倍。客座率（PLF）跃升了55.3个百分点，达到了85.4％，为团体历史上最高水平。新航实现了85.8％的客座率，而酷航则达到了83.9％的客座率。

　　因此，在2022/23财年中，当新加坡在2022年4月完全开放边境后，新航和酷航及时增强运力来应对航空旅行需求出现激增和全球国际航空旅行限制的放松。通过与新加坡的航空生态系统核心成员合作，两家航空公司率先恢复航班，并把握住航空旅行复苏时被长期压抑的需求。

　　团体支出同比增长68.58亿新元（+83.4%），达到150.83亿新元。其中，净燃油本钱增加30.20亿新元（+138.0%），非燃油支出增加37.61亿新元（+61.5%），年度燃油衍生品公允价值变动增加7700万新元。净燃油本钱上升至52.09亿新元，主要是由于燃油价格上涨49.6%（+19.42亿新元）和更高的燃油量（+14.95亿新元），但是更高的燃油对冲收益（-5.3亿新元）对此进行了部分抵消。非燃油支出的增长幅度远低于客运运力94.0%的增长幅度。

　　新航团体营收同比增长101.60亿新元（+133.4%），创下177.75亿新元的历史新高。客运收进增长105.60亿新元（+376.3%），达到133.66亿新元，因交通量增长449.9%，实现超过94.0%的产能扩张。单位可用座位公里收进(RASK)为10.0分，是团体历史上最高的年度收益水平。货运收进下降7.35亿新元（-16.9%），为36.04亿新元，原因是货运量下降11.4%和收益下降6.2%。尽管如此，这还是团体历史上第二高的年度货运收进水平。

　　民航资源网2023年5月19日消息：在2020年新冠疫情爆发之初，新航团体迅速果中断地采取行动，巩固其现金流并增强财务韧性。强大的现金流令团体能够保持自信及远见卓识，在全球航空旅行复苏之前做出了一系列战略性决策。新航和酷航保存了大部分人才，以备随时待命。尽管在复苏的早期阶段利用率较低，团体的大部分机队都保持运营，以确保它们都维护得当，国际货运 空运价格，并保持其性能完善。新航团体以深思熟虑及标准化运营建立了一个强大的基础网络，确保新航和酷航能在客流量回回时，快速实现增长。

　　团体往年实现了创纪录的21.57亿新元的净利润，而前一年则是9.62亿新元的净亏损（增加了31.19亿新元）。这主要回功于更好的运营表现（增加了33.02亿新元）和较低的净财务费用（减少了3.38亿新元）所推动，而且与往年的税收抵免相比，今年的税务费用还实现了部分抵消（减少了6.15亿新元）。

　　随着货运需求的减少，以及由新冠疫情引起的供给链中中断的逐渐缓解，国际物流，货运业绩同比有所回落。宏观经济风险抑制了消费者的需求，高库存水平导致新订单的放缓。随着客运航班的逐步恢复，行业货舱收留量增加，货运收益同比下降。尽管如此，货运收进仍比新冠疫情前2019自然年水平高出83%。

　　团体运营利润录得创纪录的26.92亿新元，扭转了2021/22财年亏损6.10亿新元的局面。新航的运营利润达创纪录的26.01亿新元，比上一财年增加了27.13亿新元。酷航实现了创纪录的1.48亿新元的运营利润，比2021/22财年增加了6.02亿新元。