英国劳氏船级社首席执行官Nick Brown表示，此次合作是行业能源转型和努力实现国际海事组织(IMO)设定的减排目标的关键一步。

　　全球第一大班轮公司地中海航运(MSC)，正探索在其新造集装箱船中使用氨燃料。

　　Nick Brown称：“将氨作为集装箱船船用燃料的应用，对航运业实现IMO设定的减排目标至关重要。这种跨供给链的合作，标志着航运业能源转型迈出重要一步。”

　　MSC新造船负责人Giuseppe Gargiulo夸大了船舶运营商、船舶设计方、船级社和发动机制造商之间积极合作的重要性。他表示，MSC需要评估采用氨燃料和其他零碳燃料的安全性和对运营的影响。

　　上海船舶研究设计院总工程师王刚毅表示：“我们将为MSC的8200TEU型集装箱船提供氨燃料技术解决方案。此次合作对于帮助我们评估使用氨燃料的风险，以及在供给链中分享这些经验至关重要。”

　　不过，航运业脱碳并非易事，不是仅靠少数公司的努力就能达成的。朱竞对此表示：“我们期待更完整的全球政策制定、更全面的监管、更广泛的银行资金支持、更多方的行业内及跨行业协作。”

　　MAN-ES相关负责人Bjarne Foldager，则夸大了探索各种零碳燃料解决方案以实现行业脱碳目标的重要性。

　　值得留意的是，随着航运业脱碳进程的加速，寻找合适的绿色燃料，建造绿色船舶，已经成为班轮公司的新战场，全球各大班轮公司对绿色燃料的探索，也越来越频繁和深进。

　　根据备忘录，上海船舶研究设计院将负责预备氨燃料的相关设计文件，劳氏船级社将确保该设计符合有关安全标准和法规，MAN-ES则为发动机设计及氨燃料供给和减排系统，提供数据支持。

　　MSC大中华区董事总经理朱竞，也在今年接受中国航务周刊记者专访时表示：“我们坚定地朝着2050年碳中和目标前进，逐步为行业脱碳作出贡献。”

　　日前，MSC与英国劳氏船级社(LR)、上海船舶研究设计院(SDARI)和全球领先的发动机巨头MAN Energy Solutions(MAN-ES)签署了谅解备忘录，旨在为MSC的新造集装箱船共同研发氨燃料系统。

　　MSC对于氨燃料的探索，此前已初见端倪。今年2月，MSC在船山长宏国际船厂下单，铁路运输 上海空运，订造了10艘11500TEU液化自然气(LNG)双燃料动力集装箱船。据了解，该船不仅采用LNG及传统燃油双动力推进形式，还采用了业内最前沿的氨燃料“预留(Ready)”设计。

　　据先容，国际物流，氨燃料是未来零碳解决方案的重要发展方向之一。氨的上风包括：在燃烧时不排放二氧化碳;稳定性和公道的能量体积比，使其更适合长间隔运输。