2019年4月，斯里兰卡发生恐怖袭击，入境旅游人数出现断崖式下降。为恢复旅游市场，从2019年8月开始的6个月内，斯里兰卡政府向包括中国在内的48个国家的公民提供免费入境签证。在此政策的推动下，2019年9、10月入境斯里兰卡的外国旅客同比分别下降27.2%和22.4%，降幅较5-7月明显缩小。其中10月，入境斯里兰卡的前十五大客源国中亚太地区旅客环比增长6.4%，欧洲地区旅客环比增长28.9%。

　　随着斯里兰卡旅游市场的恢复以及旅游旺季的到来，各航空公司也希望尽快恢复斯里兰卡航线的运营。目前，斯里兰卡航空通过折扣票价等策略，客运量降幅已有所收窄。预计2019年全年斯里兰卡航空的客运量将同比下降10%-20%，但随之而来的是利润率的压力。

　　笔者曾在《CADAS：斯里兰卡航空市场观察》中提及斯里兰卡航空经历长期亏损。近期，斯里兰卡公共企业委员会（CoPE）也向议会提交过一份关于斯里兰卡航空公司持续亏损的报告：

　　- 2009-2019年间，斯里兰卡航空的总损失达到2400亿斯里兰卡卢比（合13亿美元）；

　　- 斯里兰卡航空欠国有金融机构1460亿斯里兰卡卢比（合8.163亿美元）；

　　- 由于退订4架A350-900飞机，斯里兰卡航空仍需支付1.158亿美元违约金。

　　据悉，在2018年4月成立的零薪酬董事会的带领下，斯里兰卡航空的战略转型取得了一定的成效。其中第一步是重组斯里兰卡航空管理团队，将业内公认的专家任命到关键岗位，并引入预算管理制度。2019/2020年上半财年（2019年3-9月），斯里兰卡航空的财务表现有所改善，息税前亏损1900万美元，亏损规模较去年同期减少超过50%；息税后亏损为7600万美元，较去年同期减少1000万美元。

　　除了成本控制等手段外，机队的维护和维修费用也大幅减少，2018/2019财年维修成本降低了800万美元，2019/2020财年仍将继续减少2300万美元。此外，斯里兰卡航空旗下的飞机维修公司SriLankan Engineering重新获得欧洲航空安全局（EASA）145维修能力认证，第三方维修服务的恢复为航空公司增加了重要的收入来源，预计将在2019/2020财年将产生110万美元的收入。

　　尽管亏损规模减少，但受客货运收入减少以及地面服务、餐食服务收入减少，公司收益减少4300万美元，降幅较大。爆炸事件导致公司在未来三到四年内恢复盈利的目标至少推迟一年。斯里兰卡航空首席执行官Vipula Gunatilleka表示，将继续通过收益管理和成本控制等一系列手段推动公司实现盈利：

　　- 发展新的辅营收入渠道；

　　- 拓展在线销售渠道；

　　- 与利益相关者和供应商进行谈判，以建立更有效的成本结构；

　　- 确定运营效率、采取严格的成本管理措施。

　　预计2019/2020财年斯里兰卡航空的亏损可控制在1.6亿美元，较上一财年（2018/2019财年亏损1.68亿美元）有所收窄。此外，国务部长正在与国有银行就降低利率进行谈判，并继续与主要股东财政部进行磋商，以寻求预提税的豁免。

　　斯里兰卡以其独特的地理区位优势，连接了非洲、欧洲以及南亚地区，斯里兰卡航空则以科伦坡为基地将其发展为斯里兰卡连接世界的枢纽。目前斯兰卡航空已经开通飞往20个国家27个城市的航线，2020年将继续开通悉尼、胡志明航线，实现在澳大利亚和东南亚市场的扩张；巩固作为印度市场第一大外国航司的地位；复航法兰克福、巴黎和其他早期停飞航点；将非洲和中国作为未来发展的主要市场，预计航线网络可延伸至25个国家的46个城市。

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