图：空客A380 图源：空客官网

　　到2021年，全球最大民用客机——“巨无霸”空客A380将做最后的交付，而这并不是它的止步，空客公司正考虑基于A380制造新的公务机。

　　据Simple Flying报道，近日，空客营销总监David Velupillai和首席执行官Tom Enders在迪拜航展上谈到A380客机即将停产的问题，并透露：过去A380具有出色的表现，公司正在考虑基于A380设计制造一架新的公务机，以延长A380机型的使用寿命。

　　A380是空客集团生产的拥有四台发动机、550座级超大型远程宽体客机，用于执行8000公里以上的长途航线，它的问世一度打破了波音747的纪录，成为载客量最大的民用客机。

　　然而，好景不长，对市场需求的误判成为A380成长路上的“绊脚石”，央广网此前报道，近年来全球各地机场建设速度加快，越来越多二线城市开通“点对点”直航，乘客们不需要再到大城市交通枢纽转机，A380的优势正在被更多新型飞机所赶超。

　　作为空客A380最大客户的阿联酋航空，将订货量从162架减少到123架，澳洲航空、德国汉莎也纷纷削减A380订单。面对储备订单不足的现实，今年2月份，空客公司宣布计划在2021年停止A380的交付。

　　A380虽然停止生产，但相关技术将继续运用到未来的机型中，空客营销总监David Velupillai在接受阿联酋通讯社采访时表示：“有一天，可能会有一架基于A380的公务机出现”。

　　空客A380的尺寸、舒适性和高品质，非常适合转型为公务机，这也将降低新飞机生产的高昂成本。

　　事实上，空客公司在公务机制造方面颇有经验和信心，目前全球共有约200架空客公务机ACJ在役，飞行遍及包括南极洲在内的各大洲。

　　今年4月24日完成首飞的ACJ319neo，拥有公务机中最宽最高的机舱，能为乘客提供更多的舒适性、空间和自由度，最远航程达到12，501公里，可连续直飞15个小时。在Velupillai看来，商务型飞机具有较高的投资价值，之后也会长期使用。

　　尽管以A380为基础改型公务机有一定商业意义，但是，只有等到需求进一步放缓，以及在现有机队中更换下足够多的A380之后，空客才可能实施这一计划。

　　与此同时，空客公司还努力开发A380二手市场，通过和租赁公司合作，让不同企业以租赁方式体验A380飞机的运营，为运营商归还的二手飞机寻找栖身之处，对制造商而言，这也是理想的解决方案。