民航资源网2019年11月25日消息：【编者按】新舟700飞机，是新舟系列涡桨支线飞机的最新产品，定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。据最新消息，新舟700飞机预计于2020年1月总装下线。作为我国完全自主研发的新一代支线涡桨飞机，新舟700依托的关键性技术有哪些？又实现了哪些重大的突破和创新？即日起，民航资源网将推出系列报道，解密新舟700背后的“硬核技术”。系列报道第二篇，带您了解贯穿于新舟700飞机制造过程的智能化技术创新。　　

　　飞机的最大允许起飞重量是影响民用飞机经济性和安全性的重要因素，在保证飞行安全的前提下，尽可能地提高起飞重量，则可以增加飞机的商载，提高运营经济性，充分地发挥飞机的性能。实际运行中，飞机最大允许起飞重量受多种因素的影响，如跑道条件、起飞第二段爬升梯度、刹车能量、轮胎速度、越障能力等。而确定飞机的最大允许起飞重量也正是机场和航线适应性分析研究的重要内容。

　　一、民用飞机机场和航线适应性分析与研究的内容

　　1）ACN表示飞机对具有规定土基强度道面的相对影响值，PCN表示不受运行次数限制的道面承载强度值。当ACN等于或小于PCN时，飞机可以不受次数限制地在该机场起飞着陆。根据不同的起飞和着陆机场PCN值，对比机场PCN值与飞机的ACN值。

　　2）根据起飞机场的标高、场温条件，按起飞二段爬升梯度要求确定出最大允许起飞重量，再计算所需的起飞跑道长度。如果起飞机场跑道长度小于所需的起飞跑道长度，则应减小起飞重量，直至起飞机场跑道长度满足所需的起飞跑道长度。

　　5）根据障碍物具体信息进行起飞越障分析和进场复飞越障分析，确定是否对飞机起飞重量和着陆重量有限制，也可根据机场标准仪表离场程序和标准仪表进场程序的梯度要求进行初步计算分析，若有限制则应减小起飞重量，如果减载情况严重，可以通过制定起飞一发失效应急程序或复飞一发失效应急程序提高商载。

　　6）根据航路上障碍物的位置和高度确定是否减小飞机的飞行重量。按飞至此障碍物处的飞行重量计算出此时飞机的单发升限，若飞机的单发升限低于航路安全高度则应制定单发飘降程序，并确定出临界返航点的位置。如果航路上障碍物较多且距离较远，不能进行单发飘降，则应减小起飞重量。

　　7）根据起飞着陆机场的标高、场温及航线距离等条件，并考虑CCAR121部备份油规则，计算航线飞行所需的起飞重量。

　　8）根据着陆机场的标高、场温条件，按进场复飞爬升梯度的要求确定出最大允许着陆重量，再按此重量计算所需的着陆跑道长度。如果着陆机场跑道长度小于所需的着陆跑道长度，则应减小着陆重量，直至着陆机场跑道长度满足所需的着陆跑道长度。要强调的是，着陆重量的限制归根到底也是对起飞重量的限制。也就是说，若在目的地机场的着陆重量超过限制，解决办法仍是减小飞机在起飞机场的起飞重量。

　　9）综合考虑上述因素，选取最小的起飞重量作为航线飞行的最大允许起飞重量，并以此重量确定航线耗油量、飞行时间、商载等。

　　机场和航线适应性分析研究的内容和流程如图1所示。

　　图1 机场和航线适应性分析流程图

　　二、算例

　　1.机场和航线信息

　　选取国内4个典型机场及4条航线进行分析，机场信息数据见表1，4条航线数据见表2。

　　表1机场信息数据

　　表2航线数据

　　2.机场适应性分析

　　根据MA700飞机的飞行性能数据，分析起飞机场PCN值、着陆机场PCN值、第二阶段爬升梯度、复飞爬升梯度、跑道长度、最大轮胎速度、最大刹车能量、机场附近障碍物等因素对最大允许起飞重量的影响。结果见表3-表5，从表3和表4可以看出，起飞/着陆机场PCN、跑道长度、最大轮胎速度和最大刹车能量对起飞重量和着陆重量不构成限制。从表5可以看出，梯度对起飞重量和着陆重量有不同程度的限制，其中丽江的标准仪表离场梯度和标准仪表进场梯度分别对飞机的起飞重量和着陆重量限制比较严重。