氢能从利基市场走向商业化普及是一个循序渐进的过程，其中“点线面”发展是较为现实的选择。港口，机场作为能源、交通深度融合的“点”适宜发展氢能，尤其在“特（种）高（频）大（型）”设备应用领域集中布局加氢基础设施，可大幅提升运营效率，降低环境污染。目前，全球已有22座机场开展氢能示范，其中全球前十大机场占比过半。

　　航空业是全球减排压力最大的行业。到2050年，仅欧盟的航空碳排放量就要减少4倍，氮氧化物排放量减少10倍。被视为航天时代的碳燃料替代品的氢能正逐步走进全球各大机场。

　　氢能与燃料电池可以为机场任何交通应用提供动力，从穿梭巴士、叉车、行李搬运车到特种平台车辆、拖车等“特（种）高（频）大（型）”设备；集中部署加氢设施，可大幅提升运营效率，有效降低环境污染。燃料电池系统还可以作为机场应急电源系统，满足控制系统、监控系统乃至跑道照明系统等远程电源需求。此前，EasyJet甚至考虑使用氢能的副产品——为飞机上为乘客提供饮用水。

　　（图片出自CTKS）

　　（图片出自法液空）

　　根据氢能首席观察的统计，目前全球已有22座机场已引入或即将开展氢能应用示范，具体如下：

　　全球前十大机场50%已开展氢能与燃料电池应用示范；

　　22座机场分布在全球12个国家，美国、日本各以4座拔得头筹，德国3座位居第二，英法各两座位居第三；

　　最早的示范应用可追溯到2005年，57%的示范应用是近三年开展的；

　　69%的机场选择建设加氢站开展示范；

　　燃料电池公共交通和机场地面支持设备（GSE）占比分别为42%和32%，机场内部自用有待加强。

　　（作者统计，标黄为全球TOP10机场，HGSE指氢能地面支持设备）

　　尽管氢能与燃料电池技术可以使机场地面排放量减少到几乎为零，但机场运营本身仅是航空业整体污染的零头。一次洲际飞行的碳排放相当于一辆普通汽车一年的排放量。近年来，欧美都在积极推进氢能飞机的研发，已在小型机上取得了初步成功，如德国的HY4，美国的ZeroAvia等。下一步，大型机的应用仍需全球协同攻关。

　　（2013年NASA-Terra卫星拍摄了葡萄牙和西班牙纵横交错的航迹云）