航运业承担了全球80%以上的货物运输，是全球大气中NOx、SOx、CO2等排放的重要来源。

　　为降低船舶排放，国际海事组织对各类废气排放均出台了相应法规，并逐步实施。

　　网络图(与资料无关)

　　船用可替代燃料，是实现CO2总排放量至2050年减少50%目标的重要手段，也是降低NOx、SOx的排放的途径之一。

　　目前，船用可替代燃料主要有LNG、LPG、甲醇、生物燃料、氢气五大类，以及电池、燃料电池和风力辅助推进等三大系统。

　　从各替代燃料应用情况来看，LNG应用较为广泛，采用LNG作为燃料的已超过500艘，订单超过300艘;其他替代燃料应用数量较小，均在10艘以下。

　　在三大系统中，电池应用超过70艘，订单超过80艘，而燃料电池和风力处于试验应用阶段，应用数量较少。

　　替代燃料的可获得性、经济性以及技术发展水平，是影响其大规模使用的重要因素，但在减排的大背景下，未来发展必将迎来机遇期。

　　一、LNG/LPG

　　未来几年，LNG船舶仍是替代燃料中最广泛的一种，基础设施的不断完善、更严格的航运环境监管，将推动LNG的发展应用。

　　根据LNG燃料加注联盟SEA\LNG提供的信息显示，全球最大的25个港口中，有24个港口具有LNG燃料加注能力。国际燃油行业协会预测，到2020年，对LNG燃料需求将达到4%。

　　而LPG/乙烷等，随着技术成熟，未来有可能首先在LNG运输船、乙烷运输船等上得到大规模应用。

　　二、甲醇

　　甲醇燃料也有可能大规模应用，其最大优势在于不需要低温储存和绝热，因而燃料舱的设计和建造非常简单，与LNG相比成本大大降低。

　　此外，甲醇加注方便，在全球港口或传统补给中心都较易获取。

　　在现有部分双燃料发动机基础上，只需加上新的喷油器和燃料共轨系统，就可以使用甲醇燃料。

　　减排效果上，甲醇发动机与LNG发动机相差无几，可以直接满足目前主要法规的要求。

　　欧盟海事局“甲醇和乙醇用作航运替代燃料研究”项目，比较了重油加后处理装置、LNG和甲醇三种方案，结果表明甲醇优势高于LNG，与重油加后处理装置的经济性相当。

　　随着应用研究的加快，甲醇在未来船用替代燃料市场应用范围将逐步加大。

　　三、生物燃料

　　生物燃料是实现零排放的重要能源，以粮食为原料的燃料乙醇生产已形成规模，未来加紧向非粮原料生产转型;

　　以废油等为原料的生物柴油生产，也已步入产业化道路。目前，生物燃料已在车用市场占有一定份额，随着技术的不断成熟，在航运中的需求将逐步提升。

四、电池动力

　　锂电池作为清洁能源，近几年爆发式增长。发展速度快、应用船型广、零排放、低噪音的电动船舶，已成为实现节能减排和转型升级的重要路径。

　　同时，在新能源汽车发展的带动下，动力电池、电驱动系统在成本控制、技术等方面都有大幅度提升。

　　纯电动和混合动力船舶，未来市场需求将稳步提升。