七月，本应是沿海市场传统旺季。但是今年入夏以来，市场却一反常态。昨日，市场出现超低价格成交，引起圈内一片哗然，这一价格不仅是跌破船东运营成本线，更是被狠砸到地板的低价。

　　传统旺季遭受跌价

　　近段时间，沿海煤炭运输市场十分低迷。7月5日沿海煤炭干散货运输指数收报551点，距离今年2月初的年内最低516点仅一步之遥。客观来讲，今年水电发力旺盛，挤压煤电需求，下游电厂煤炭库存高企。从船东主观因素来看，在目前市场低位的情况下，争相杀价拿货的情况越来越多，从侧面反映了市场的恐慌情绪在逐步蔓延。

　　基本面依然良好

　　回到基本面上看，我们的沿海市场远没有达到这种“熔断”的地步。下半年，随着东南沿海入夏，煤炭需求将有所增强，虽然今年我国受厄尔尼诺现象影响，雨水较多，水电出力有所增加。但2019年煤炭先进产能释放有望继续发力，叠加煤炭进口继续受限，沿海煤炭运输需求将有望继续保持增长。在中国经济保持中高速增长的背景下，2019年沿海煤炭下水量预计增长2.5%左右。运力方面，受交通部第53号公告进口二手船船龄8年以内的限制，加上船价上涨使得购入成本增加，二手船进口将受到明显限制，预计2019年沿海运力增速降至2.4%，明显低于2018年13.1%的增速。

　　恶性竞争导致非理性下跌

　　总的来看，当前市场的超跌，有迎峰度夏煤炭需求未达预期，但更重要的是受市场心理冲击以及短时无序竞争的影响。一是，部分中小船东无视市场长期波动风险，大肆买入二手船舶，致使市场供需关系恶化。二是，市场下行时船东间恶性杀价竞争，导致市场非理性践踏下跌。

　　沉住气，守底线

　　越是在这种低迷的时刻，船东们越是应该沉得住气。进场踩踏、恶性杀价破坏的是市场的健康生态，换来的只不过是短暂的喘息和继续的阴跌;而理性报价、适时停航观望才能止住继续下滑的脚步，争取到合理的生存空间。众人拾柴火焰高，一起抱团取暖才是度过寒冬的最佳选择。维护行业健康生态体系，理性控制运力发展，避免互相杀价踩踏，需要我们共同的努力。一个健康的航运生态圈不应当出现这种恶性杀价的情况，抵制恶性低价竞争，是我们船东生存和发展最后的底线。

　　外贸市场已经率先大幅反弹，昨日，波罗的海干散货指数BDI收报1700点，在近三个月猛涨超过130%，创下年度新高。外贸行情向好，有助于减少沿海运力的压力，拥有兼营运力的船东可以一起分享外贸的高额红利，让内贸市场得以喘息。我们有理由相信，在先进产能释放发力、进口煤从紧，非煤货种稳健，兼营船外放的支撑下，以及国际市场的传导带动下，后期沿海市场一定会逐步走出低迷、稳步回升。